来加拿大有一段时间了。俺在国内的时候就很喜欢汽车。对车有一定的研究。

登陆以后，我买了一辆二手的Buick，其实就是国内的君威。只不过内饰和车体有一些差异。版本不同。

大别克很好用。也比较省油。高速满载，开空调，8个油。对了该车的排量是3.1

因为要买保险，所以又研究了一下北美的汽车保险。

俺发现，日本车的保险普遍很高，比如：civic（思域）Accord（雅阁）Yaris（丰田的小车）corolla（克罗拉）camry（佳美）

多说一句，其中有很多车型和中国的有很大不同。发动机，车体等。中国的很多日本车简直就是瞎凑出来的怪胎。这里俺不想说这紧紧是版本的不同。

这边人一般买的都是第三方险。就是说保人不保车。为什么高哪？日本车在出车祸时对人的保护不好呗。

说几个本人的2个经历。

上个星期四，在Queens way ＆ HWY10十字路口出现了追尾，我在紧挨着的另一个Lane上。如此进距离的目睹比我的比克还老一代的buick被mazada323追尾。323从外形上和国内的一样。乖乖，别克的后保险杠美有一点损伤，（我在车上没有看出有啥裂纹）323的头烂了。板筋翘老高。

去年本人的一个朋友，开camryV6，在local上车速不到40。下雨，路滑，突然车打转了。被后面的一辆caravan（就是国内克来思勒的大捷龙）拦腰装上了。哥们的LP开车，车撞的另一边，我哥们的哪一边。瞬间这个老哥啥也不知道了。醒来在医院，他后座的儿子胳膊折了。他最惨了。腿3节，盆骨裂了，小伤就不说了。他LP在另一边，受伤轻的多。好像没有骨折。

看来日本车在哪都不结识。无论在中国还是在北美。我的理解是，当一个车的车轻时，如果发生车祸，在第一次撞击后，更容易发生二次撞击。而且这二次撞击是最危险的。所以无论什么高科技都是起到辅助的作用。真正起决定性因素的是：车体的结构＆车体的刚性。二者缺一不可。

试想，无论你的车体结构如何的好，如果你的车体的刚性不好（我们可以放大100来看问题，那么细微的东西就很清楚了）比如日本车的车体很薄。那么就好比鸡蛋碰鸵鸟蛋。从另一个车体的刚性讲，如果你没有好的车体结构，那么你就是20mm的钢板，它也只是一堆钢板而已，我们可以轻易的破坏它的稳定性。

而车体的结构是最难的。它不是说你把好的汽车拆拆一看就明白的。它需要“实验”＆“经验”。换句话说，就是需要时间的积累＆经验的累加。

日本的汽车工业起步比北美晚的多，而且，从日本的国情＆日本人的民族性来说，日本车的刚性是一个大的死穴。车体的结构日本车或许可以很好，但是，想让马儿快快跑，又不让马儿吃的饱，是不符合定律的。注定了，日本车是一个先天不如的产物。

在这里俺说几句体外的话。

我不知道为什么在国外很便宜的车，到了中国就他妈的如此的“昂贵”。有的甚至能他妈的翻几翻。

在加拿大有很多汽车的杂志，我对北美的车价很是了解。

比如：Audi Q7 在这里的价格区间是50000－78000。注意：没有上10万。在中国买100多万。。。

克来思勒的大捷龙价格区间是17000－32000。

Jeep Compass（指南针）20000左右。

保时捷的跑车，SUV。最高的价格也没有超过80000。

一句话，在北美很少有高于10万的车。也不外忽几种。BMW7，AudiA8，S8。Farari，BenZ－S。Benlly，劳思莱思，兰博记你。

也就是少的不能在少的车了。

而且这里的油价很低现在是0.93左右。出了加油＆保险，没有别的费用。除非你车坏了。出了downtown到处是free Parking。

言归正传，在中国的日本车更他妈的不行了。网上的很多关于日本车的说法，基本上也没有冤枉它。

在北美日本车倒是有不少次的车辆召回。在中国我没有听说过。而且我认为中国的汽车制造和北美还是有不小差距的。

在如此的差距下，在胡乱拼凑的中国款汽车下，没有汽车的召回？？？