FIA的技术代表乔-鲍尔向巴西站比赛干事提交的油温检查数据，宝马和威廉姆斯不合格。

宝马-索伯车队使用的加油机，他们的设备无法像法拉利那样，对燃油温度进行随意控制。

　　　今天，“迈凯轮F1车队反对巴西站干事不处罚宝马-索伯和威廉姆斯车队油温违规”的上诉听证会将在英国伦敦举行。虽然FIA主席马克思-莫斯利在之前一再强调，案件最终的审理结果不太可能影响到世界冠军的归属，但是英国方面并没有放弃这一能让汉密尔顿加冕世界冠军的最后一线希望。该国的大报——《独立报》更是以“汉密尔顿的D-DAY”为标题来报道今天的听证会。

　　下面，我们将对这起案件的核心环节进行系统深入的分析，希望对于大家了解的案件审理，能够起到帮助作用。

　　一，案件简述

　　关于F1赛车使用的燃油温度，F1技术规则是这样规定的：“任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。”2007F1技术规则6章5条5款写道。

　　巴西站的比赛结束之后，FIA的技术代表乔-鲍尔对01、02、05、06、09、10、16和17号车在每次进站加油时的油温数据进行了抽样检查，结果发现01、02、05和06赛车的油温符合规定，而09、10、16和17号赛车的油温则超过了最低不得低于10摄氏度的限制，具体数据如下：

　　09号车，由尼克-海德菲尔德驾驶：

　　首次进站(14:33)，油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

　　二次进站(15:06)，油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

　　10号车，由罗伯特-库比卡驾驶：

　　首次进站(14:26)，油温23摄氏度 环境温度37摄氏度——(低14度)

　　二次进站(14:49)，油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

　　三次进站(15:15)，油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

　　16号车，由尼科-罗斯伯格驾驶：

　　首次进站(14:31)，油温24摄氏度 环境温度37摄氏度——(低13度)

　　二次进站(15:01)，油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

　　17号车，由中岛一贵驾驶：

　　首次进站(14:41)，油温25摄氏度 环境温度37摄氏度——(低12度)

　　二次进站(15:10)，油温26摄氏度 环境温度36摄氏度——(低10度)

　　 巴西站后,宝马-索伯和威廉姆斯车队的赛车未通过FIA的车检

　　二：两个重要术语的定义

　　在上文的规则当中，提到了两个术语：车载油温和环境温度，这是分析该起案件的关键所在，我们先来认识一下它们。

　　1，车载油温

　　虽然2007技术规则明确写着“任何车载燃油的温度都不得低于环境温度10摄氏度。” 但是关于车载油温的测量一直都存在技术难度。众所周知，燃油在F1赛车上不同位置的温度是不一样的，比如位于供油导架(靠近引擎)的燃油温度，明显比仍处在油箱中的油温高。这使得FIA至今无法测量车载油温。