首先是渔民捕捞问题，据统计，近10多年，仅中国的海洋渔业机动渔船就保持在近20万艘，由于海上的几十万张“巨网”在海中反复“过滤”，为大型水生濒危动物布下了天罗地网，如此的天网恢恢，大型动物可说是在劫难逃。同时，由于过度捕捞，导致我国海域渔业资源急剧衰退，大型生物无法获得支持其生存的饵料，只能艰难度日。可以说，这些渔船对大型濒危水生动物的主要影响是直接捕杀和造成饵料生物稀缺。

其次，工程建设对自然的破坏。一方面，江、河、湖、海上不计其数的大桥、码头、大型水坝和水闸等设施将流动的江、河、湖、海阻隔成一段段相对静止的“死水”，硬生生地阻断了水生生物的洄游路线，也改变了自然生态环境；另一方面，围湖造田、水产养殖等人类活动几乎占用了沿海、沿河绝大多数滩涂湿地，而这正是水生动物最重要的产卵场、育肥场和栖息地。如此一来，一些洄游性的大型水生动物千里迢迢游来，一路上很难找到一个歇脚的地方。今年5月2日，一尾3.26米长的中华鲟被螺旋桨一截为二，尸解结果显示，它的胃里居然是空的。专家推测，失去了休息的驿站和补充能量的“饭馆”，中华鲟只能不停地朝前游，直到累死、饿死，或是因为精神不振、反应迟缓而被鱼网裹住或被船撞死。大量建设中的跨海、跨江的隧桥和水上工程也应引起注意，大桥桥墩让水流速度减慢，使得大型水生动物的通过速度也随之放缓，这无疑增大了其被误伤、误捕的几率。

海上和水上交通运输的繁忙，港口建设、环境噪音和水下爆破也对水生动物产生影响。鲸类、豚类等水生动物都是靠声波来探路，并作出相应判断的。水上在建工程发出的打桩声、机械轰鸣声很可能混淆水生动物的听觉，让它们“找不着北”。水下爆破伤害国家一级保护动物白海豚的事件也屡见不鲜。

也许这些伤亡事件只是出于偶然，也许种种原因还只是推测，然而在大型水生动物几千甚至上万公里的洄游路途中，除了要躲过星罗棋布的渔网和高速运转的螺旋桨，还要忍受污染的毒害，这些都成了它们面前的一道道“鬼门关”。无法否认，大型濒危水生动物的遭遇不仅凸现了珍稀水生动物的保护问题，更向人类发出了生态危机警报。（本报记者 易蓉蓉/采访整理 王亚民博士，世界自然保护同盟鲨鱼专家组委员，1991年～2006年在农业部渔业局等部门从事水生野生动植物保护工作。）