海底隧道修建技术国际研讨会日前在厦门举行。研讨会上，中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕把台湾海峡海底隧道列入未来可能会建设的海底隧道之一。他说，厦金台之间建海底隧道在技术上是可行的。

据香港大公报报道，王梦恕表示，虽然基于目前两岸现实，这条海底隧道何时摆上建设日程还是未知数，但作为一项技术探讨是有价值的，而且早研究比晚研究好。他还透露，包括厦门在内的福建与台湾之间要修海底隧道一定是条铁路隧道，也就是未来可能的话，两岸人民可以乘火车跨越海峡。

王梦恕说，从台湾海峡的气候、环境以及地质条件来看，包括厦门在内的福建与台湾之间修海底隧道是较好的选择。据台湾海峡相关地质探测资料，台湾海峡地质条件较好，基本全是花岗岩层，要开挖隧道技术上是可行的。两岸有关专家对海峡隧道初步讨论了北线、中线、南线三个方案：北线福清─平潭岛─新竹线，长一百二十二公里，由福清半岛小山东─平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成；中线方案为莆田笏石─南日岛─台湾苗栗，长一百二十八公里；南线方案为厦门─金门─澎湖─嘉义，长一百七十四公里。

对这三个方案的优劣，有关专家还在探讨比选。王梦恕还透露，由于海峡隧道长度超过一百公里，如果建公路隧道不现实，因为隧道太长，不利于通风。按规定，隧道每六公里需建通风竖井一座，而在海底就不可能建通风竖井。因此，只有选择建铁路隧道，也就是，这条隧道将来通火车。即使这样，也不影响人们开车，将来火车可将整部汽车连人装上火车，一起运抵对岸。王梦恕说，虽然现在建海峡隧道时机尚不成熟，但隧道都是百年大事，讨论越早，将来技术越成熟。如英吉利海峡隧道，也是在进入实质性探讨三十多年后，才开始建设的。

来源：中国新闻网