原计划于１１月１日上午１０时２５分左右进行的嫦娥一号卫星首次轨道中途修正动作“因故取消”，原因是目前的卫星轨道控制“很精准”。

１０月３１日１７时２８分，嫦娥一号卫星通过第三次近地点加速，成功进入地月转移轨道，开始飞向月球。

根据飞行计划，嫦娥一号在长达１１４小时的奔月途中，将安排大概３次的中途修正，以确保卫星在长达数十万公里的路途中精确地飞向月球。其中，首次中途修正就安排在１日上午１０时２５分左右。

“由于我们在整个前期的飞行控制当中，一次次的控制都非常准确。从目前情况看，嫦娥一号卫星的轨道控制精度非常良好，所以我们已经取消了第一次的中途修正。”北京航天飞行控制中心副总工程师童斌说。

“这表明，即使我们不进行首次修正，仍然能保证嫦娥一号卫星按时、准确进入月球轨道。”童斌说。

根据计划，嫦娥一号将于５日１１时２５分左右飞抵近月点。

据透露，嫦娥一号奔月途中的第二、第三次轨道中途修正时间分别安排在２日和４日。

嫦娥轨道“复杂”缘于诸多限制条件

长达７天的绕地飞行、调相轨道４次变轨……面对嫦娥飞行轨道“为何如此复杂”的疑问，嫦娥一号卫星副总设计师孙泽洲表示，复杂的轨道设计缘于一系列限制条件，且这一轨道设

计方案具有两大优点。

孙泽洲是在国防科工委１日举行的新闻发布会上说这番话的。

孙泽洲说，目前嫦娥一号所采用的奔月轨道需要卫星在环月之前进行９到１０次的变轨，整个奔月过程看起来比较复杂。嫦娥一号卫星的轨道设计是在我国现有运载技术和卫星条件基础上进行的，需要综合考虑发射条件、运载能力，以及卫星推进系统的能力、卫星所携带的燃料量，包括科学探测要求等一系列限制条件。

孙泽洲表示，尽管整个奔月过程看起来比较复杂，但这样的轨道设计也有其独特的优点。

一是调相轨道尤其是２４小时停泊轨道的设计可以扩大发射窗口，这对于月球探测卫星来说非常必要，可以较方便地解决发射时间后移的问题。　“同时，调相轨道可以进一步提高卫星进入地月转移轨道入口的精度，这样能够在一定程度上降低工程风险。”孙泽洲说。

二是这一轨道设计方案可以有效减少卫星燃料的消耗，使嫦娥一号可以携带更多有效载荷，完成更多任务。

孙泽洲表示，嫦娥一号卫星的轨道设计方案是由我国自主设计完成的。

首次近月制动推迟数小时“也无妨”

嫦娥卫星副总设计师：首次近月制动推迟数小时“也无妨”

当嫦娥一号顺利度过地月转移变轨之后，１１月５日能否成功

实施首次近月制动，从而被月球轨道捕获，成为决定嫦娥一号飞行任务成功与否的最大关键。对此，嫦娥一号卫星副总设计师孙泽洲表示，已精心制定很多预案，保证这一关键环节的成功。