我还发现，自行车还有一个意想不到的好处在于给人们制造了更多交流机会，相比汽车的封闭空间而言，自行车的文化更开放，它能够使人们更好地融入这个城市，使这个城市变得更加亲切。一切正如Velib官网(www.velib.fr)上的宣传语：骑自行车的城市更美丽。

　　对市民素质要求比较高

　　巴黎的Velib成功施行之后，许多国家和城市组团亲临巴黎参观学习先进经验。有位来自立陶宛的巴黎人对我说，立陶宛首都维尔纽斯也曾经实行过类似系统，但没有成功，因为自行车的使用是完全免费的，以至于许多自行车都被损坏或盗窃了。巴黎的Velib实行会员卡和押金的智能数据库管理，在制度上保证了自行车的安全。

　　与此同时也必须承认，自行车公共交通能否成功实行也取决于城市人口素质的高低。Velib的用户不限于经济情况较差的年轻人。我还采访过一些富有的巴黎人，他们很认真地对我说：以后真不能再像以前那样开车了，现在环境污染得太厉害了。可见巴黎人自觉的环保意识是这个“自行车革命”初获成功的重要条件。另外，试想巴黎Velib的一万多辆自行车开放式地搁在无人看守的自行车站，完全依靠智能柱管理自行车存放服务，迄今只发生几十起盗窃和损坏，离开较高的公民素质是难以想象的。

　　但Velib并非完美无缺，毕竟这是一个才运行两个多月的交通系统，管理租借和存车的系统难免出故障；随着用户的增多，也会出现无车可租、以及无车站可停的情况，造成一些用户的不便。另外，随着自行车流的迅速增加，自行车交通也需要严格的交通规则和专职交警，这是目前巴黎市政正在着手做的后续工作之一。

　　作为中国人，看到这个不可思议的“自行车流”十分感慨；中国经过20年改革开放，许多人富起来的第一件事就是买辆车，对于这些刚刚开始触摸汽车文化、尚且陶醉在自驾车的新鲜感中的人，有可能让他们重拾对自行车的兴趣吗？以中国现有的国情、资源和文化，有可能建立和发展某种新型的基于自行车的公共交通形式吗？

　　中国号称自行车大国，但自行车交通并未受到善待。我来法国之前住在北京，首都老百姓都知道，没丢过自行车的人不算是北京人。我们骑了很多年的自行车，但城市里却没有像样的自行车道，没有安全的停车位，而自行车交通事故屡屡不断。当我们的城市连基本的交通管理都还没有解决，又要面对环境污染的棘手问题，可以说比巴黎人面临更加严峻和迫切的挑战。

　　不管是发达国家还是发展中国家，我们都没有更多选择，因为我们只有一个地球。为了每个人更好的生活和社会的可持续发展，我们的城市必须作出坚决和及时的回应，每一个公民也应当意识到他们肩上的责任。正像巴黎市的Velib主管所说，Velib试图告诉人们的信息是：骑自行车为荣。我也很想把这句话传达给祖国。