天才？杀手？ 不，请叫他世界冠军！

　　1小时28分15秒270，在基米·莱库宁28年零8天的生命里太过短暂，但在这将近一个半小时过去后，莱库宁的生命里却多了一个他梦寐以求的名字——世界冠军。

　　从2001年跟在哈基宁背后羞涩的大男孩，到站在英特拉格斯领奖台上熟练地喷洒香槟雨的世界冠军，七年，为了一个世界冠军的梦想，莱库宁经历了各种起起落落，他曾经被人惊呼为天才，也曾被人指责为“只会把车弄坏的傻小子”；他背负着哈基宁的期望从索伯走入银箭，有过辉煌也饱尝辛酸；他在舒马赫的阴影下转投法拉利，却最终找到他最爱的“F1之家”。七年，对莱库宁来说很长，但巴西站，胜利来临的那一刻，他终于可以庆幸，辛酸往事都成过往，执著地等待之后，迎来的是最甜蜜的成功。

　　2000年，莱库宁21岁，他提前夺得英国雷诺方程式的冠军后，直接参加了当年索伯的试车。索伯当机立断决定将这位芬兰年轻人在2001年带入F1。从雷诺方程式到F1的三级跳，史无前例。FIA为这位芬兰飞人颁发了超级驾照，但同时“警告”他驾驭赛车时必须小心，但职业生涯的第一个赛季，莱库宁就取得了车手积分第10名的成绩。“他是一个天才”，是当时F1的统一认识。

　　 2002年，在同胞哈基宁的引荐下，莱库宁完成了职业生涯的第二次跳跃，从索伯车队进入迈凯轮车队。那年，莱库宁兴奋地渴望着自己的第一个分站冠军，但舒马赫和法拉利的垄断没有留给他任何机会。

　　一切从2003年的雪邦开始发生了变化，那是莱库宁第一次站在F1领奖台的最高处，他以优异的表现成了有能力在赛道上和舒马赫一较高下的车手，但令莱库宁万万没有想到的是，紧接着迎接他的两次错过世界冠军的痛楚。马来西亚站成了莱库宁在2003年收获的唯一分站冠军，羸弱的MP4－18不幸夭折，开着MP4－17D的莱库宁以两分之差惜败给舒马赫。此后，在2005年，莱库宁又看到了夺冠的希望，MP4－20是迈凯轮近年来最快的战车，但噩运也在同时纠缠住了这位冠军候选人。2005年的纽博格林，在全球车迷面前，莱库宁在最后一圈遭遇可怕的悬挂断裂，将冠军拱手送给了阿隆索，此外，爆缸、变速箱故障、电子系统故障、爆胎、定风翼脱落，各种奇怪的事故都离奇地发生在莱库宁的身上。芬兰冰人究竟是怎么了？他是赛车杀手吗？没有经历过F3考验的跳级生是否存在先天不足？莱库宁自此受到了F1的怀疑。