前言：首先声明，这篇讲述车架结构的文章并非什么学术性的文章，只是以笔者所知转为文字，让各位读者了解目前小汽车的基本构造，毕竟无敌网涉足的是汽车改装，各位看官只需了解到车架大致的结构便可以了。

　　一辆汽车的灵魂是什么？相信许多读者会不加思考的便会回答是引擎，不错，作为消费者，在考虑购买汽车时首先想到的也是引擎，它的排气量是多少，它的功率是多少等等。但实际上，汽车除了引擎系统及其传动系统外，悬挂形式、车架结构往往会被忽略。笔者觉得，一辆汽车的好坏，除了其动力系统外，车架才是重点要挑选的，它直接关系到整辆车的行驶状态控制、耐用性、动力输出效率等。在我们充分地了解了引擎等相关部分的知识后，对于其各个系统的载体，车架的知识也是时候划入我们的视野了。

汽车发明于1886年，最初的形式只是来自当时的房式马车的结构，也就是最古老的一种车架设计，经过百余年的发展，特别是第二次世界大战后，车架设计技术发生了翻天复地的发展，现代汽车也逐渐变得越来越理智了。二十一世纪的今天，市场上能被我们认识的车架结构，主要分为四个大类：最被广泛使用的是一体化式车架结构，英文为Monocoque，目前市场上绝大部分的车型都采用此种结构；第二种则是最为古老的一种，俗称的阵式车架结构，英文为Ladder

Chassis，也可以称为梯阵式车架，目前所有的硬派越野车和部分的SUV仍使用此种结构设计；第三种是已经非常罕见的骨干式车架，英文为Backbone Chassis，曾经在历史名车栏目中介绍过的TOYOTA 2000GT便是这次结构；最后一种便是空间管阵式车架，英文为Space Frame，传统意义上的空间管阵式车架因为其制作过程特殊，所以只能生存于那些贵价的超级跑车上，而随着科技的发展，部分量产车也开始尝试进行变通而采用，毕竟其优秀的力学结构是其他结构很难取代的。

虽然看似简单地将地球上的民用小车所使用的车架结构分为四个大类，但实际上远不是那么简单，四种大类的下面有些又各自分出了一些衍生结构，以下，我们便一一进行简述。

（一）阵式车架

阵式车架由来以久，也不是汽车所特有的结构，它应该源自人类历史古老的马车，后来才被应用到这种现代交通工具上的。无敌网没有怎么介绍过那些硬派的越野车，例如旧款的Pajero、陆地巡洋舰一类车型改装，所以没有一些图片可以进行说明，但是简单地形容，阵式车架结构，最大的特点就是其底盘可以与乘客座舱可以完全分离的，例如旧款的Pajero V31之类，阵式车架上被放置了引擎、变速箱、悬挂系统、行走系统等最为主要的系统，而驾驶舱和前方的引擎舱则是一个独立的个体，驾驶舱与车架间由八颗螺丝作固定，必要时，松开这些螺丝，便可以实现分离，而且没有了驾驶舱，单靠车架仍可行驶。这就是阵式车架最大的特点，所以在车架的基础上，外观可以完全不受限制的随意变更。目前民用车市场上，除了某些越野车外，房车已经很少使用阵式车架了，而少数族类中较为知名的AC Cobra眼镜蛇。