上世纪70年代中后期，拜恩设计的赛车被提供给托尔曼车队，在福特2000方程式中获得巨大的成功。1980年，拜恩的“产品”更在当时的欧洲F2锦标赛中包揽了前两名。托尔曼车队在1984年进军F1,经验更加丰富的拜恩设计并不断改进了TG81赛车。

　　1986年，托尔曼车队被贝纳通集团购买，成立了后来红极一时的贝纳通F1车队。在自己的第一次“贝纳通生涯”，拜恩还是很成功的。当年，车队就由车手博格在墨西哥城获得了首个分站冠军。但不知出于什么原因，拜恩在1989年离开了愈加成熟的贝纳通，加入了“新丁”列纳车队。这次短暂“冒险”的结局并不好，由于出资人撤资，车队“关门大吉”，拜恩只得又回到贝纳通。那是1991年，同一年，一个23岁的年轻车手也来到了这里，他的名字叫迈克尔-舒马赫。也许最初相遇真的是“巧合”，但随后的默契却堪称“天作之合”。拜恩设计的赛车加上舒马赫卓越的技术，在1994和1995年为贝纳通两次带回世界冠军头衔。

　　F2002,被认为是法拉利制造的最伟大的赛车。在2002年第3站巴西大奖赛上，这辆真正的“红色风暴”帮助舒马赫完成了一个伟大的赛季——17站比赛中夺得11站冠军，第5次加冕世界冠军。拜恩是法拉利“沉默的天才”，是F1真正的“幕后英雄”。