高速公路路面的寿命对降低高速公路的运行成本、保障运输安全有着极其重要的意义。我国高速公路的设计者和建设者为延长高速公路路面寿命做了大量的试验和调查研究，获得了一批宝贵的数据。

由于我国建设高速公路的历史不长，对高速公路路面寿命的客观规律的了解还不太全面、深入（例如不同地区的高速公路路面对抗水损害性能、高温性能、低温性能的要求是否可能不同?工程技术人员对一些现象的解释还不令人十分信服等等）。因此需要对现有的试验数据进行研究分析，从中寻找提高高速公路路面质量的改进方案以延长高速公路路面的寿命。

高速公路路面的建设工艺比较简单：以分别达到各自标准的沥青、矿粉、碎石（含细集料和粗集料，标准见附件）做原料，按一定的比例组成为混合料，经过充分拌和后，比较均匀地铺在已经造好的基层上、再经多次碾压路面以达到设计的压实度，最后经过一段时间让沥青路面降温就可以交付使用。在选料、拌和、摊铺、碾压成型这几道工序中，拌和、摊铺和降温是物理过程，只要按现有的工艺技术要求进行操作，它们对高速公路路面的质量影响不大；施工时外界的温度对沥青的融化和压实是有影响的，但专家们认为只要达到设计的压实度，它对高速公路路面的质量影响也不大。此外由于技术上的困难，这里也不考虑基层质量对路面质量的影响。

表格里是一批目前被认为对高速公路路面的质量有较大影响或有影响的因素的测试数据，对这批数据中所涉及的指标解释如下：

1.油石比。为混合料中沥青与集料（即矿粉、碎石）的质量比，被普遍认

为是影响路面性能的关键指标。

2.筛孔通过率。即集料中能够通过直径大小不同的各种筛孔的各部分的质

量占集料总质量的比例（显然筛孔直径越大则通过的混合料就越多），是反映集料粗细程度及大小搭配情况的指标。例如通过直径为0.6mm圆孔的集料部分占集料的百分比可能是10.1%；通过直径为4.75mm圆孔的集料部分占集料的百分比可能是43.9%；通过直径为19mm圆孔的集料部分占集料的百分比可能是99%.

3.VV：空隙率。为混合料经碾压后达到设计压实状态时，其中空隙体积占

总体积的百分比。

4.VMA：矿料间隙率。为混合料经碾压后达到设计压实状态时，混合料中

“有效沥青(指进入路面的沥青，而非施工中使用的沥青原料的全体)体积＋空隙体积”占总体积的百分比。

5.VFA：饱和度。等于(VMA-VV)/VMA，单位是％，反映有效沥青体积占

VMA体积的百分率。

6.DP：粉胶比。混合料中矿粉质量与沥青质量的比。

7.毛体积密度。为达到设计压实状态的试件的密度。

8.最大理论密度。为混合料理论上的最大密度，即如果不含任何空隙时混