建新城镇，还是原地复兴？这是一个问题！

可以肯定的是，贫民窟的改造，决不是一个建筑形态的问题，而是社会问题。当然，这个问题并非只有英国才遇到，只不过他们尝试的更早，所以其经验有可借鉴之处。

Peter Hall爵士是个伦敦通。他说，伦敦也曾经有段日子疯狂的建造新城，不过那是1978年之前的事情了。

因为在此之后，新城镇的问题逐个冒了出来，这让政府转向开始进行“城区复兴”（urban regeneration）。这些努力，最终与穷人都产生了直接的关联。

这些年来，国内开建卫星城方兴未艾，甚至有些大城市直接提出几城几镇的宏伟方略。但是一直到现在，都还颇具争议，甚至有政府在新鲜2年之后，不仅自己不提了，还不乐意人家提曾经有这么一段历史。

在新城镇这个方面，英国人也没有太成功。

伦敦人在交通上往往肯下血本，经过了这么多年的积累，在中心城区内拥有全球最发达的地铁系统。除此之外，他们还有铁路，用以贯穿“大伦敦”概念中的很多新城镇。这些新城镇，在规划中包含完善的医疗、购物体系。政府希望新城镇有足够的工作可以提供给当地居民。

规划中的新城领域往往在很多组织、机构的共同努力之下，有很多social housing，当然，相较来说，这些新城镇的住房价格可能比市区便宜一半，或者更多。我们昨天从Southern Railway Station搭火车去了BedZed，一个距离伦敦中心城区有35分钟火车的社区，伦敦大学的Nick说，这还不算新城镇，至多算是伦敦郊区。我们几个第一次在伦敦乘火车，凭我们的Oyster交通卡，可以买到2.4镑的往返票，只是火车并没有地铁那么便利罢了。

canary wharf的地铁站和购物中心的其中入口（由于当天忘记带相机，只有从google上找张照片了。感谢google）

很多新城镇需要搭乘更久的火车，问题是，要上班，火车只是每天旅程中的一部分，到了火车站，可能还要换乘地铁，回家下了火车之后也许需要再走一长段。无论如何，如果每天这么折腾，还是挺考验那些守时、严谨的英国人耐心的。

还有就是，一个银行家，往往很难在新城镇寻觅到工作，所以，即使有更加新鲜的空气，他们也不愿意每天把时间和金钱都花在路上。每天昂贵的交通成本也是他们最终放弃有便宜房价的新城镇生活的原因所在。

Peter说，最终很多伦敦人还是无法忍受了。同时，一些长期落户此地的居民，可能只能寻找到收银员之类的工作，还有一些从市区被搬迁到这里的穷人，远离城区之后依然没有改变贫穷的命运，这直接导致很多新的贫民窟的出现。