据中新网引俄罗斯《莫斯科共青团员》报道，1968年的一次空难造成人类历史上第一位宇航员加加林和著名飞行员谢列金死亡，事故原因如今终于被查明。原来，由于米格-15歼击机座舱未能完全密封，处理情况时飞机下降速度过高，飞行员在强大压力和过载下失去知觉，无法控制飞机，最终导致机毁人亡悲剧的发生。

多年来，前空军航空装备使用和维修研究所专家库兹涅佐夫一直在坚持调查此次事故的真实原因，他曾参加了1968年苏联国家调查委员会的工作，37年后，终于解开了此次事故一个最大的谜团：飞机和乘员在最后68秒到底发生了什么？

库兹涅佐夫根据搜集到的相关材料，借助现代化科技进步成果，结合现代知识，全面分析事故情况，得出了一个非常轰动的结论：飞行员在飞机坠毁时已失去知觉，无法控制飞机，罪魁祸首是座舱中未曾关闭的通风开关。

1968年3月27日，谢列金和加加林驾驶一架米格-15教练歼击机，从契卡洛夫斯基机场起飞，不久就发生了坠机事故。苏共中央委员会秘书乌斯季诺夫亲自领导调查工作，长达5个月，全面勘察坠机地点，大量搜集相关材料，找到了失事飞机和飞行员90%的残骸，其中最大的人体残骸——加加林的左臂，是在第一座舱左操纵台残骸内找到的。

医疗专家通过对找到的飞行员鞋底的详细分析，得出结论称最后是谢列金上校在驾驶飞机。1968年8月18日，国家委员会得出调查结论，准备好了应向公众宣布的调查文本，但最终未能公布，原因是捷克斯洛伐克发生变故，苏联撤离，社会关注焦点转移。

库兹涅佐夫认为，当时苏联国家委员会的调查规模和深度都是史无前例的，但是，由于无法得到从飞行员最后通话到坠落这最后68秒内准确的飞行情况，调查无法取得进展，另外，受当时科学知识和实践的限制，专家无法解释清楚仪表上所显示的一些参数。现在，已可以通过这些参数确认飞机最后阶段的飞行轨迹和运动情况了。

库兹涅佐夫说：“现在，我可以完全负责地说，他们当时已失去知觉，因此无法使飞机摆脱垂直下降状态，起因是从飞行伊始座舱就未曾密封。国家委员会已确认座舱未完全密封，加加林所在的第一座舱通风开关48%处于打开状态。飞行员是在爬升到2000多米时才通过仪表显示得知座舱密封不严的，在4200米高空进行转弯，确认飞机发生意外，开始根据指令行事：停止执行任务，紧急下降到2000米处，返回机场。

飞行轨迹表明，谢列金和加加林正是这样做的，转弯，紧急下降。他们想转320度，向左飞行，但只转了180度，原因很简单，左侧3000米处有另外一架米格-15歼击机，向左飞行有可能相撞。