英国的汽车工业从70年代以后就失去了竞争力，这是个不争的事实。Jaguar卖给了福特，劳斯莱斯被屈辱性的一拆俩卖给了大众和宝马，宝马得其名，大众得其实，不过改叫bentley。

国有化的Austin Rover要靠跟本田合作，贴英国牌卖本田车，才能苟延残喘，直到94年被宝马收购。宝马经营6年，搞不掂英国工会，亏得鸡毛鸭血，最后一拆三。自己留mini，Land Rover卖给福特，最垃圾的MG Rover 10镑钱丢回给英国的Phoenix Venture Holdings。

Phoenix Venture Holdings的管理层根本没有心思好好经营Rover这个品牌，接手这些年，就没有开发过新车型，长期战略上谈不上任何投入。200、400/45、600跟800系列或多或少是用的从前本田的技术。25和75是宝马的工程师设计的低档车，即所谓德国工程师“模仿”出来的英国车，用来主攻英国的低端市场，这也解释了为什么75的屁股为什么那么象Jaguar。100系列呢？倒确实是道道地地的英国货，可是实在太老了，80年的设计，98年在宝马手上停产，脸皮再厚，Rover也不好意思让它咸鱼翻生。可是让人想不到的是，取代100系列supermini的City Rover，居然是从印度人手上买的设计，换句话说，city rover也就是辆贴英国牌的印度车而已。嘿嘿，从前大英帝国的辉煌啊！

英国汽车工业怎么不争气，本是只是英国人的事情，直到有人自作聪明，想来拣便宜。去年4月，Rover紧张的资金链终于绷断，长桥工厂的几千工人面临失业。为了5月5号的选举，工党政府还破天荒花了纳税人650万英镑，给断炊的工厂发了两个礼拜工资。此举却招来骂声一片，大多数英国人都不认同政府为Rover经营不善买单的做法。而同时，坊间传闻具有中国政府资金背景的SAIC，就是上汽，可能接手。一时间，中国人仿佛成了rover的救星。接着又传出南汽也要加入战团，原本没人要的rover，一下子成了中国两大汽车集团眼中的香饽饽。

可是Rover究竟有啥好的？咱们外行人就是看不明白。要技术吧，rover从80年代以后就没什么自己的技术，都是靠日本和德国的玩意儿吃饭，2000年以后更加连印度都敢傍。这在一个汽车业不断推陈出新的年代，简直就是败家子吃老本的典范。要管理吧，宝马都管不了的厂，Phoenix Venture Holdings更加把短期行为发挥到了极致，有什么竞争力可言？

好在上汽悬崖勒马，最后只买了25和75的知识产权。南汽就显得鲁莽了，颇有“把暴发户式的╳进行到底”的意头。一掷千金之后，才发现除了拆一堆破设备，几乎什么都没得到。25/75的知识产权归了上汽，有了设备也不能生产。45的图纸和生产线，精明的日本人带走的带走，销毁的销毁，决不留给你中国人。剩下什么？长桥的地皮？还是CityRover？人家印度人自主知识产权的东西，我们居然要用这种方式买？真是笑话！

记得rover就要破产那会儿，bbc有个专题，就像是实话实说的形式，请了嘉宾观众一起讨论，现场还有两个上汽的代表。七嘴八舌的，骂无良商人只知道肥了自己的荷包不顾工人的死活，骂工党政府开始不负责任临了滥好人，最后主持人问上汽代表为什么还不买，颇有怪罪上汽见死不救的意思。上汽的女代表用结结巴巴的英语背了一段明显是政府立场的空话。看得人恨不得抢过话筒，替她回答：“你们英国人自己糟蹋自己的工业，凭什么要中国人帮你们买单？英国纳税人的钱不该浪费，为什么中国纳税人的钱就应该浪费？”