每一款F1赛车的设计都是从前一年的赛季中期就开始的。今年的F2007赛车早在2006年夏季就开始设计，当莱科宁在2007年1月第一次驾驶这款赛车时，F2007的设计理念、思想早已固定，而这种设计理念是很难在一个赛季内做出改变的。

　　F2007赛车的一个明显特点就是对轮胎的使用较为柔和，擅于保护轮胎。这种特性使得赛车在长距离驾驶中有着非常优异稳定的表现（你应该多次听到迈凯轮对法拉利赛车做类似的评价吧），但是正所谓有得必有失，F2007在排位赛中对轮胎的使用强度不及迈凯轮赛车是毋庸置疑的事实（而冰人早已习惯了迈凯轮赛车在排位赛中对轮胎的使用强度）。赛车在使用新胎时往往会产生一定程度的转向不足，而转向不足则是冰人最“痛恨”的情况。而在正赛中，随着赛道上轮胎印迹的逐渐增加，赛车的平衡性会越来越好，F2007赛车上的轮胎才充分进入状态，冰人才能够充分发挥自己的速度。一项数据能够清楚地说明这个事实：截止本文截稿时，本赛季前13场比赛（至意大利站），冰人从未创造出排位赛的最快圈速（排位赛第二阶段的最快圈速），但是他却拿下了5次正赛的最快圈速！很明显，装配新胎的F2007赛车，不符合冰人的“胃口”。如果法拉利内部认定了莱科宁为一号车手，那F2008（暂且这么称呼明年的法拉利赛车）在设计理念上一定会有不小的改动。至少，冰人不会像今年那样，屡次表示赛车没有达到令自己得心应手的状态。