两种驾驶风格并没有绝对的优劣之分，但是，除了前面所提到的阿隆索驾车风格与米其林轮胎的特殊关系外，这位世界冠军的驾车风格对轮胎的压力要稍大于他的队友——利用前轮调整赛车线路使前轮常常会受到突然性的压力，而利用油门调整赛车后部，只会使后轮受到持续性、渐进性的压力变化。所以今年我们多次看到阿隆索在使用超软胎时，颗粒化现象比队友更为严重，速度受到影响（加拿大站、匈牙利站）。不过，阿隆索在操控上已经根据普利司通轮胎的特性有了很大的改进，限于篇幅，这里不做具体解析。

　　从另一个角度而言，汉密尔顿的驾车风格恰恰完全适合胎壁较硬的普利司通轮胎，只有这种特性的轮胎才能够使赛车在油门的微控下发生轻微的转向过度。

　　如果车手在使用米其林轮胎时采用同样的操控，由于胎壁较软，轮胎并不会将油门的微控直接并迅速地传递给赛车。说得直接些——如果汉密尔顿驾驶2006年的雷诺赛车，我认为他绝对不可能打败阿隆索，汉密尔顿肯定会比费斯切拉做得更好，但是他并不可能具有击败阿隆索的速度。

　　所以，从驾驶风格与轮胎配合的角度来说，2007年，阿隆索和汉密尔顿并非站在同一起跑线上。在比较两人今年的速度表现时，这是一个非常重要的考虑因素。

　　莱科宁VS马萨

　　相对而言，在这4位车手中，马萨的驾驶风格是最缺乏个性的——至少我看不出有什么特别。

　　刚进入F1时，马萨的驾驶风格非常粗犷和狂野（典型巴西人的性格）。但是这种激进是一种稚嫩的激进，绝非2006年阿隆索那种充满智慧的、激进的驾驶风格。去年马萨与舒马赫搭档，他的改变和提高非常明显，驾驶风格变得相当平滑、稳定，但不出众。不过，考虑到舒马赫在使用普利司通轮胎上的经验，马萨所学到的驾驶风格是非常适合普利司通轮胎的，只要前方无车干扰（排位赛、正赛领跑）的情况下，马萨总能表现出非常优秀的速度和稳定性，但是，马萨也很少出类拔萃。

　　而马萨的队友，绝对速度出类拔萃的莱科宁，在2007年，却遇到了棘手的问题。

　　莱科宁的驾驶风格可能从车载镜头来看并没有阿隆索如此独特，但是当他刚加入法拉利时，他对赛车调校的要求就让工作人员感到困惑：莱科宁对赛车转向过度的需求已经达到了“不可理喻”的程度，法拉利的技师们从未见过任何一位车手需要如此大量的转向过度。莱科宁喜欢把F1赛车像拉力赛车般“扔”进弯角，然后以最快的速度加速出弯。冰人在出弯时加油门的动作可能是所有车手最“着急”的。

　　这种另类的驾驶风格对于米其林轮胎而言，依然是非常有效的——米其林轮胎能够承受剧烈的出弯加油动作，提供相应的牵引力。但是对于普利司通轮胎而言，它能够提供的瞬时牵引力要小得多。不过，轮胎只是莱科宁遇到的第一个问题。