阿隆索VS汉密尔顿我完全不否认汉密尔顿的实力，但是我始终认为，大多数人明显高估了汉密尔顿。

　　2006年的阿隆索在驾驶的表现上几乎是完美的，在速度和稳定性上，他都达到了一个巅峰。而这样一位在赛道上表现接近完美的车手，居然在2007年频繁地败给汉密尔顿。想必大家都对阿隆索在今年加拿大站上4次冲出赛道记忆犹新，而2006年18场比赛中阿隆索冲出赛道的次数加起来也不到4次。很多人认为，是汉密尔顿的出现给了阿隆索巨大的压力，导致后者频频出错——这样的想法的确合情，但是并非主要的原因。汉密尔顿给予阿隆索的压力并没有达到如此巨大的程度，而阿隆索也绝非在压力下会屡屡犯错的普通车手。

　　阿隆索在2007年最大的变化与汉密尔顿和迈凯轮并无多大联系——问题出在驾驶风格上！这位两届世界冠军在驾驶以及赛车调校上的变化大大削弱了他在2007赛季（特别是上半赛季）的竞争力。这才是他缺乏稳定速度、频频失误（这些词用在阿隆索身上让人有些不习惯）的主要原因。当然，所谓的“频频失误”，只是与他本人在2006年的纵向比较。如果与F1车手的平均水准相比，阿隆索依然是非常出众的。

　　2001年至2006年是普利司通与米其林轮胎竞争F1冠军的6年。对于轮胎供应商而言，为了争夺世界冠军，根据己方阵营中最强赛车与车手的特性，有针对性地发展自己的轮胎，是最合理的策略。我想我不用解释普利司通在轮胎研发上的针对性（大家都知道是哪支车队、哪位车手），而对于米其林阵营而言，从2001年到2004年，局势都不太明朗，没有一位特别出众的车手——不过到了2005年，情况发生了变化。

　　因为阿隆索在2005年的成功，米其林在设计轮胎时更多地考虑到了雷诺赛车的特性和阿隆索的驾驶风格。而后两者在其多年的发展中，又是时刻根据米其林轮胎的特性，进行调整和改进。这是一种互动的“最优化”过程，而这种过程在2006年达到了巅峰。

　　米其林轮胎与普利司通轮胎最大的差别并不是轮胎表面所提供的抓地力，而是轮胎内部结构设计的差别。在与前乔丹车队工程师Gary Anderson的交流中，我了解到了这一关键信息。在这里我不引用过多的专业术语——大家只要简单地将轮胎理解为两个部分：接触地面的“胎面”和不接触地面，处于侧面的“胎壁”。用最直观的方式（注意，这种解释并不绝对准确，但是足够清晰合理）来解释两种轮胎的差别，那就是：米其林轮胎的胎壁比较“软”，而普利司通轮胎的胎壁比较“硬”（仅限于F1赛车的轮胎）。

　　现在我们再回到阿隆索独特的驾驶风格——入弯时瞬时、高速的方向盘转动（这是我们能够看到的）。这种看上去极其“野蛮”的驾驶风格在F1历史上也极少出现，但是它却与米其林轮胎配合得天衣无缝。由于胎壁较软、持续性能佳，米其林轮胎能够承受激进的刹车、入弯和出弯牵引力，甚至可以说，只有激进的操控和设计才能充分“压榨”出米其林轮胎的性能。