MP4-22 vs F2007

　　由于本文的重点是4位车手，所以在这里我不对迈凯轮和法拉利的两部赛车进行深入的比较。但是前面提到了F2007在使用轮胎上的特性，我将在这里就这个问题再做一些分析。

　　轮胎的使用强度、机械抓地力的获得是一个综合性的问题，与赛车的悬挂、配重等许多因素有关。正因为这个问题与太多的因素紧密联系在一起，轮胎的使用才会成为一辆赛车在设计时的根本性理念之一。

　　与MP4-22赛车相比，F2007赛车对轮胎的使用强度明显要低很多。两种完全不同的设计理念，从实际情况来看，有以下不同：1）MP4-22在排位赛中的竞争力明显强于它在正赛中的竞争力；2）在对机械抓地力要求较高的赛道，MP4-22比对手快得多（摩纳哥、蒙扎）；3）MP4-22赛车在路肩上的表现明显优于对手（加拿大、蒙扎）；4）F2007在长距离驾驶中的表现更为出色；5）F2007较少遇到轮胎磨损问题，并且可以在正赛中使用比对手更软的轮胎（土耳其）。

　　下面就第一个不同点做简要的数据分析：这里我们比较了迈凯轮、法拉利、宝马车队的三部赛车在排位赛和正赛中相应最快圈速的差距。由于这三支车队表现均较为稳定，每场比赛均至少有一部赛车在排位赛及正赛中发挥出色，所以这样的比较是值得参考的（除了欧洲站上的宝马车队）。可以很明显地看出，MP4-22在排位赛中竞争力很强，相对于F2007的优势达到了0.35秒（这是一个很恐怖的数字，如果正赛中两车有如此之大的差异，那么后车将会落后20秒以上），而F1.07与MP4-22的差距只有0.1秒。

　　由此可见，法拉利在轮胎的使用上，有其独到之处，但是这到底是优势还是劣势，很难简单地评价。

　　赛车的不同特性对车手的影响往往是很大的，MP4-22和F2007都是个性非常鲜明的赛车，这也对赛车的驾驶者提出了更高的要求。是人迁就车，还是车迁就人？这是一个让车队感到很头疼的问题。