方方面面的实力

　　发车

　　离开了雷诺之后，阿隆索的发车似乎瞬间下降了一个等级的水准——揭幕站时他就在发车时被海德费尔德与汉密尔顿超越，而随后的比赛中，我们也难以见到阿隆索在发车上有着惊人之举，土耳其站上他更是在发车后被两部宝马赛车超越，损失了大量时间。不过，这一切并不难理解。

　　阿隆索在雷诺车队时出众的发车有两个重要的技术元素：优异的牵引力控制系统和赛车在外线高速入弯的稳定性，而这两个因素又和雷诺赛车与米其林轮胎的特性是密不可分的。 从今年的情况来看，你不得不承认，阿隆索历年以来出众的发车，有很大一部分是赛车和轮胎的功劳——因为汉密尔顿的发车比阿隆索优秀得多。

　　发车包括几个过程：起步、加速、选择线路和位置、刹车入弯，汉密尔顿几乎在每一个环节都是睿智、完美的：揭幕站上，他的发车最令人叫绝的并不是结果，而是他在受到对手逼抢后，果断地松开油门，移到外线后抢先入弯——如此果断的选择只有很少的车手能够做出。意大利站上他从外线超越马萨也是艺高人胆大的表现，不过小黑的优异发车已经让我们感到习惯了。

　　虽然莱科宁在上半赛季的发车非常一般，但是从法国站开始，他的发车便有了很明显的提高。从画面上来看，莱科宁的发车比较简洁，几乎没有任何横向动作。只要赛车的调校充分“符合”冰人的胃口，他发车时的反应和节奏感还是非常出众的——这还是冰人的老问题，太依赖赛车的状态，适应性较为有限，对赛车的细小缺陷过于敏感。马萨则是一个相反的例子——他的发车较为稳定，始终保持在一个水平线上，并不出众。

　　超车

　　今年的超车镜头可能是F1历史上最少的，具体的原因在以前的文章已经有多次分析。尽管如此，超车依然是最能够体现车手驾驶智慧的环节。对于一位伟大的车手来说，速度、稳定性、领跑能力只是最基本的能力，更为关键的能力是，在激烈的追逐战中，车手在保持良好操控的同时，是否能够保持足够的“脑子”分析对手的弱点，尝试用各种方法干扰对手。

　　从目前的情况来说，阿隆索是最为聪明的超车者，他能够根据对手大幅改变自己的赛车线路和过弯节奏，这种能力是F 1车手中屈指可数的；汉密尔顿非常勇敢、精准，给人留下很深刻的印象，不过暂时缺乏足够的机会“认证”。

　　相比而言，法拉利两位车手在这方面明显薄弱。莱科宁的确有着如2005年日本站最后一圈大逆转的惊人之举，但是他的超车与发车相似，显得简单和单薄，仅仅依靠绝对的赛车速度进行超越，缺乏变化——这和冰人的性格有些相似。不过，冰人已经比马萨出色多了。