9月22日是中国100多个城市参加的“国际无车日”，不过对于上海北京来说，都显得收效甚微。这样的主题日，更像是一次喊口号般的道德自律，但活动的意义或许也正是这种“自爆其短”的尴尬——如果不坐车，我们还能靠什么出行？如果没有强大的公共轨道交通作为支撑，如果公交不优先，无车日就更像是一台空中楼阁中的作秀，想“煽情”都无处可煽。

9月22日当天，在北京倒也贴合了每月22日的“汽车排队日”主题，因为车确实排队了，只是依然在街上排着堵着，可能是临近中秋，再加上22日是双休日，“无车日”反而成了“多车日”——那天晚上7时45分，市交管局实时路况信息显示，这些正在市区主干道上“排队”着蠕动的车辆，时速只有约20公里/小时。平时的双休日，到了这个时间，拥堵路段大概是四五十条，而偏偏22日那天，拥堵状态的路段居然翻了倍，有将近80多条！

少开私家车的好处，这里面的道道谁都懂，可为什么就不能“做的比唱的好呢”？因为实在有点“选无可选”的苦恼，北京８家环保组织趁着这次“北京无车日”联合进行了一次调查，发现，只有不到一成的受访者觉得目前北京公交车还能让他们满意或比较满意，与之相反的是，将近80%的人都觉得公交车太拥挤。同样是堵车，在公交车前胸贴后背，在自己的私家车里还能屁股沾座开空调听音乐，那还是干脆，让私家车载着我排队吧。

这也难怪，在北京的高峰时刻，出租车、私家车的速度如果是20公里/小时，公交车由于停靠站多，平均速度只有10公里/小时，坐公交车的确是“极端悠闲人士”才会选择的出行方式。相应成趣的是，在世界上的一些大城市，如伦敦、巴黎、东京的公交出行分担率高达７０％至８０％，而在我们国家，这个数字连10%都不到。而且很多城市还花大力气，想方设法增加公共交通的“吸引力”，如瑞士苏黎世，所有交叉路口都装有特殊感应器，保证公交车通过时永远是绿灯。

公交先行，在上海倒是能看到一条实在的举措，那就是已经达到70多公里的公交专用通道，如黄浦区陆家浜路上最新建成的红色公交专用通道，早上7点到9点、下午4点到7点这两个时段里，只有公交车才能在专用通道上通行，尤其是碰到大型路口，私家车、出租车都必须乖乖地在另外的车道翘首以盼，由于车多，有时得等上几个红绿灯转换才得以通行，而以往略显笨重的公交车由于占了专用通道的“天时地利”，轻车熟路，倒反而让人有种畅通无阻的感觉，而且根据上海十一五规划目标，公交专用通道的数量还向从70公里提到300公里。

而北京的公共交通建设最近也有了好消息，10月7日，一条从南到北的地铁5号线，将让北京真正进入现代的“地铁时代”，这条“后起”的地铁线肯定能把原先不少的“打车族”变为忠实的“地铁客”。虽说在高峰时间，地铁里的拥挤程度往往比公交车“更上一层楼”，好在新机车的空调一般都足够强劲，所以乘坐地铁还算是“忍一时海阔天空”的精明之选。