目前我们流行的是真空助力器，那时候我们在红旗上采用的油气刹车系统，当时也只在奔驰600采用，它的技术是串联总泵，而不是两个总泵。我们则是两个总泵并联。直到今天，汽车还是单套双管路，一个总泵，前腔，后腔，两套管路。我们则是双套双管路，分别承担一样的工作。这些都是我们自己设计出来的，在世界上也是没有先例的。

实际上，红旗车上的所有物件，包括助力系统等，都是双套双管路，一套坏了，另一套马上开始工作。这种思路是为了保障红旗车的安全性和稳定性。

要问那时为什么能想出来，能做出来？我们觉得是被逼出来的。我们底盘科当时只有十几个人，而乘客都非同小可，不像现在随便什么人都能买车，那时只有官员坐车，而且他们还不是一般的官员，都是政治局委员、中央委员。他们的车不能出任何问题，要保证产品和人的绝对安全。怎么保证？就只能逼着你每天满脑子琢磨。

在制造成本方面，1970年国家购买红旗时，车价每辆为4.5万元，但我们觉得那些车价值45万元都不止，估计要上百万元。

华福林：不能出错的防弹车

防弹车是1966年文化大革命期间正式立项，当时在中南海就成立了专案组，组长是中央警备局局长，即毛泽东的司机大张；副组长是我们一汽副厂长李中康，李现在退休了，还健在。

专案组联合了全国其他几个单位，比如说，玻璃由北京的建材院设计；轮胎由沈阳的第四橡胶设计院设计。装甲除了外壳外，里边都包起来，由包头坦克厂装甲办专门配制。其他部件由我们设计。

轮胎的防护性要求是，半自动步枪打穿后，还能跑到100公里外。最高车速则要求达到110公里/小时。当时中南海给过我们一辆样车，是捷克的斯柯达防弹车。

在那个以阶级斗争为纲的年代，知识分子叫臭老九。但被选去做防弹车的人都是经过筛选的，技术上好，出身也好。别人看我们这帮人政治待遇很高，非常羡慕。可里面的人几乎没一人愿意干。因为，这辆车不能出任何一点事，说得严重点，就是把脑袋别在裤腰带上。

遇到的问题很多。比如前面的稳定杆，设计起来很容易，但拐弯时不能碰地，也不能碰轮胎上下面，光这个杆就改了三四次。设计杆的人叫高永锋，我们称他高三头，因为没做好，关于他的大字报也贴出来了，叫做“不稳定的稳定杆”。

这个爬坡过程很复杂，咱们二级公路最大的坡是12度。13度坡是什么概念？就是在100米的水平距离内上升20多米，从北京市区到长城这段路上，快到长城时，有个急转弯13度，要用四挡上去。为了找到这么大的坡度，试车时我们去了长春净月坛，从净月坛下到湖边时，由于车太重，陷到泥里出不来。没办法，就找解放军来帮忙。解放军说，这好办，来两人帮着抬。但是抬不动，后来一个班帮着抬。他们就问，这是什么车啊？怎么这么沉？