关于汽车造型，说实在的，当时都不懂。1960年代，从中央工艺美术学院毕业的贾延良来到一汽，带头搞了轿车三维外形图，在人们心目中的红旗三排座CA770就是他主持设计的。

我们的汽车研发跟社会政治的变迁联系紧密。那时国家以阶级斗争为纲，大家都在闹“革命”，为了保卫党中央，保卫毛主席，我们受命做红旗防弹车。

在国庆50周年大典时，江泽民乘坐的检阅车仍是原来的红旗防弹车，只不过加了个天窗。

改革开放后，产品的自主开发不再提了，自主开发转向国外合资生产，技术全套引进。我们需要吸收国外经验，引进新技术，但自主开发不能丢掉。大红旗不干了，很可惜。大红旗轿车留给中国人民心里的印象是自立自强，是一种信念，一种文化。正由于红旗品牌的知名度，德国大众公司套牌在中国生产了奥迪100，取名小红旗。

现在我们就有一个问题不明白：30多年前，我们能够自主开发发动机、底盘、车身，做出防弹车，而且这是国家元首而非一般老百姓坐的轿车，30年后我们怎么什么都不会了？怎么解释这个问题？按道理，现在要做我们也应该比那时做得更好，对不对？

回顾过去，我们可以说目睹了中国汽车工业50年风雨历程。我们一生大部分时间在一汽工作和生活，一汽培养了我们。我们退休后来吉利，体会了两种不同的体制及各自优缺点。吉利给了我们自由发挥余热的平台。

我们一生干汽车，热爱我们从事的工作，虽然我们两人都已到了古稀之年，但仍然工作在产品开发第一线，只可惜的是，“夕阳无限好，只是近黄昏”。

华福林：先搞机床维修

我1955年7月毕业于山东工学院(现在的山东大学)。那时学汽车的人不多，除了清华大学、华中工学院、山东工学院外，像天津大学和上海交大都只有动力系专业。我学的是自动车系汽车专业。毕业那年9月全国院校调整，华中工学院、上海交大，山东工学院等几个学校的汽车系专业合并在一起，这就是吉林工业大学的前身。

1955年一机部汽车研究所、长春汽车研究所分别成立，我的同学都被分到一机部，我去了一汽。分配的第一年，设计处大楼还没盖好，办公地点在伪皇宫。我9月20日去干部科报到时，陈科长对我说：“你先到车间干一年，我保证第二年把你调回设计处搞本专业。”车间就是摩托工厂变速箱车间，去干什么呢？搞机床维修。

我当时是何心情呢？可以说是看到汽车就躲，感觉酸溜溜的。你想，我学的是汽车专业，怎么就去搞机床呢？何况我从来没学过机床维修，也不懂什么机械加工。上学的前三年学的是力学、材料力学、数学和热力学等基础课，大三才开始学汽车理论、汽车构造、热力工程、汽车设计等专业课。