北京 2007-09-21(中国商业电讯)－－在9月举行的首届武汉国际风险投资大会上，海鸣传播正在积极谋求风险投资商的支持。目前，海鸣传播在武汉1000辆长途豪华营运车辆上设有高速频道，在长沙有300辆，分别占据这两个城市高速频道的1/2和1/3。海鸣传播计划在未来3至5年内，在20个省市铺设网络，发布车辆约2万台。

易观分析：

根据交通部《国家高速公路网规划》，国家将斥资两万亿元，建设约5万公里的高速公路。北京提出“迎奥运1小时交通”，重庆提出的 “8小时重庆”，浙江的“4小时公路交通圈”，都正在逐步变成现实。运输人流的增加，移动电视产业链的趋向成熟，使众多的长途客车移动电视企业力图通过较强的资本投入来进行迅速的销售扩张。

易观认为，目前国内长途客车移动电视市场尚处于起步阶段，福建分众传媒、海鸣传播等地方品牌林立，缺乏行业领导品牌，市场集中度较低，因而区域市场的扩张和渠道的扩张成为关键。但此时需注意到长途客车移动电视尚有运营安全、政策管制、媒体认知度三方面风险，进行较大的资本投入为时尚早。

一、 终端设备目前尚不成熟，运营安全方面存在一定隐患。

由于此类移动电视处于高速行进的长途客车中，电源系统较为不稳定，温度变化幅度大，因而对安全因素要求较高，而雷雨天气带来的危险、颠簸带来的长时间震动使这一因素的可控难度增大。6月因车载电视遭雷击使得客车起火，浙江已在全省范围内对长途客运汽车的车载电视使用做出小幅度限制。目前，国内的移动电视设备制造商尚未有较为完善的解决方案，使得安全运营会受到交通部门的管制。因此，可靠性、特殊材料、功耗等多方面终端问题，尚需要设备制造商做出妥善的解决方案。

二、 长途客运移动电视缺乏统一的监管部门，将限制市场的规模化发展。

目前，长途客运车载电视是由各个地方企业建设网络并推广，其管理涉及数个政府部门、事业单位，设备的投入、产权、收益分配等问题均有待解决，包括设备制造商、平台运营商、内容供应商等产业链各环节的合作模式并不清晰。长途客运车载电视通常以节目播放为主，且常常从事跨省市的人流运输，而广电部门的地方性因素会限制其液晶电视网络建设的规模化发展。规模难以扩大，可能使产品的建设和维护成本较高，影响市场增长。

三、 长途客运移动电视路线众多，广告效果难以测算，为广告主投放增加了难度。

由于国内高速公路客运路线众多，受众组成结构复杂，使广告主对投放时间和投放线路难以进行精确的选择。长途客运移动电视媒体具有移动性和跨地域，且乘客身份难以测定的特点，因而精确的广告效果评估难度较大。这将限制客户的广告投放热情。