企业苦练内功出精品

现在，汽车业内有一种“生产小排量车已经无利可图”的说法，但接受采访的汽车企业有关人士认为，要辩证地看待这个问题。

有一个现象值得注意：在小排量车整体市场下滑情况下，奇瑞QQ的市场占有率却大幅提高。据了解，今年上半年，QQ全面超过夏利，成为微车销量第1名，销量约为7万辆。

“QQ的单车利润的确不高，但这款精美、性价比高的小车受到消费者的欢迎，每年销售十几万辆。该车型的热销也带动了奇瑞其他车型的销售。”秦力洪说。

长城汽车公关部部长商玉贵对记者说：“企业不能只等着政策扶持，或者等着消费者变得更成熟、理性。小排量轿车要获得消费者青睐，必须‘苦修内功’，摆脱低价劣质的形象，做精品而不是‘粗品’。10月份，长城计划推出小排量车精灵，作为长城的第一款上市轿车。”

长安汽车的首款自主品牌小排量车奔奔，今年是第一年上市销售，销售目标是5万辆。长安集团宣传处处长周勤说：“我们看好小排量车市场，奔奔是长安造自主品牌车的起点。”

比亚迪正在开发一款小名为F1的小排量车，明年一季度有望上市。王建钧说：“随着能源的日益紧缺、市场趋向成熟和车辆质量逐步提高，小排量车应该有更广阔的市场。”

政策支持很关键

去年，上海、北京、武汉等城市接连对小排量轿车“解限”，新消费税开始实施，不少人高呼：“小排量车的春天来了。”

仅仅一年之后，大家就不那么乐观了。一些企业人士认为，虽然政府大力提倡节能减排，但有关政策没有落实到位，具体鼓励措施相对滞后。不仅企业给予厚望的燃油税迟迟未出台，各地出台或正在酝酿的新车船税，对小排量轿车的优惠倾斜也不够充分。

7月中旬，上海《节能环保型小排量汽车技术条件》（以下简称《技术条件》）已经通过上海市技术监督局的批准，目前已进入国家技术监督总局的备案程序。有人把这项政策称为“二次限小”。

《技术条件》主要针对1.5升以下的车型，要求排量不大于0.8升的车型，最高车速不低于130公里/小时；排量大于0.8升的，最高车速不低于140公里/小时等等。

秦力洪认为，政府制定严格的小排量车技术标准，有利于市场健康发展。但《技术条件》的政策导向并不明晰，是鼓励还是限制小排量车，有些让人摸不着头脑。

“总体看，国家还是鼓励发展小排量车的。但从上海技术标准看，小排量车的地方政策似乎在收紧。这肯定将影响小排量车在当地的销售。”一位业内人士说。