当然，夏利轿车最吸引人的还是价格。当时，夏利轿车已经从高高在上的10万元左右，陆续下探到6万~7万元区间，比12万元左右的捷达、富康具有较大的价格优势。

　　再与只能乘坐4人的奥拓轿车比较，价格相差不大，但是，夏利轿车能够满足5个人乘坐，车型也更大气一些。这样，夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说，夏利轿车的出现，渐渐改变了人们的出行习惯，直至改变他们的生活。

　　兴也“出租”衰也“出租”

　　作为出租车的主力车型，在相当长的时间内，夏利轿车红遍大江南北。这个“红”，一方面是指夏利轿车以红颜色居多；另一方面是夏利轿车做出租车的范围之大，国内大中城市几乎毫无例外地都曾以夏利轿车做出租车。

　　现在看来，作为快速发展中的国家，我们赋予了夏利轿车难以承受之重。在世界各国，出租车都是高档车的“专利”。这些车发动机排量大、后排及载货空间宽敞，能够满足乘客的需求。更重要的是性能可靠，结实耐用。最典型的是在德国，出租车大多是梅赛德斯-奔驰轿车。

　　但十年前，我们大大小小的城市出租车，不约而同地选择了夏利。较之前一代出租车——“面的”，夏利采用的是轿车悬挂，乘客乘坐比较舒适；由于车内有空调，炎炎夏日也有些许凉风……可以说，夏利轿车让普通百姓感受到轿车的滋味儿。

　　应该说，正是因为担当出租车，夏利轿车让众多老百姓受益，也得到人们的信赖，但夏利车身上的毛病和问题也因此暴露无遗。空调不凉、动力不足、门关不严等大小毛病接连暴露。特别是在以夏利轿车为挣钱工具的出租车司机口中，这些毛病不可避免地被进一步“放大”。而夏利轿车设计的初衷，只是比微型车(发动机排量为660毫升)略大的代步工具而已，每年也就跑2万~3万公里而已，这与出租车一年跑10多万基至20多万公里的使用状况反差巨大。

　　多数国人下车之后的“摔门”动作，大都是由早期的夏利轿车“培养”出来的。在当时，无论是乘坐出租车，还是自己的私家车，如果不使劲摔，夏利轿车的车门至少有一个会关不好。至于其中的原委，大都认为问题出现在生产制造环节。

　　夏利车在2005年获单一品牌轿车冠军后，2006年销量开始下滑，与其他品牌轿车的上升趋势相比，夏利显得增长乏力，后劲不足。

　　《第一财经日报》记者也曾多方求证。直到一次在当时的天津微型汽车厂采访。一位现场人员不经意的话，让记者找到答案。他说，消费者总拿夏利与桑塔纳相比，人家多少钱？夏利多少钱？正是这种“差不离”的心态，令其产品给消费者留下遗憾。