C-NCAP在中国从无到有，从没有什么名气到如今影响力大增，也就是随着C-NCAP在中国发展的同时，出现了诸如对C-NCAP公正性、获利性等怀疑，C-NCAP测试的成绩却成了汽车商家宣传汽车的工具，而那些C-NCAP测试成绩较差的车型，销量却受到很大影响。如此多的现象，C-NCAP如何对自己的将来定位？

C-NCAP如何定位自己将来的公正性？

C-NCAP一贯认为自己是国内最公正和最权威的汽车安全测试机构，但是，一贯被公众认为安全的德系车和美系车在C-NCAP测试成绩则表现平平，而那些日系车在欧美的NCAP测试中安全性表现较差，却为什么在中国的C-NCAP的测试中成绩一下子高升了？

其实，这就是C-NCAP标榜的公正性，因为C-NCAP在购买测试车辆时候有很大的随意性，购买最低配置的车型和最高配置的车型，测试出来的安全性肯定是不一样的，而最高配置的车型在安全配置方面却增加了很多，然而，C-NCAP在购买皇冠、奥德赛等车型测试时候，都是购买的最高配车型，C-NCAP为此也多掏出了60多万元，这60多万元C-NCAP从哪里找回来，羊毛还是初在羊身上？这些潜规则就不用多说了。这让公众对C-NCAP开始了怀疑，公众的舆论将影响到C-NCAP未来的定位。

C-NCAP将来的生存之本从哪里来？

C-NCAP是否获利，从目前来说，C-NCAP为了打响自己的口碑，所有购买的测试车型所需资金都是C-NCAP自己掏腰包，如此多的测试，C-NCAP能够保证试验所需费用的资金链不断吗？所以，C-NCAP将来也必须获利，从C-NCAP内部人士了解到，C-NCAP将来也是以获利为目的的。据了解，自行申请碰撞的一次实验费用是38万元，车辆由车厂自己提供，并不由C-NCAP随机抽取，这也将成为C-NCAP未来的庞大的实验收入。

C-NCAP要获利是必然的，获利只是短期与长期的问题，C-NCAP不能为了短期的利益而牺牲长远的利益，目前公众对C-NCAP的公正性的怀疑，这将严重影响到C-NCAP将来的发展定位。笔者亲自参观过C-NCAP好几次试验，C-NCAP也欢迎公众参观测试，但是这看似公正和开放的C-NCAP测试，其实不然。上面已经对C-NCAP的公正性进行了怀疑，其次就是C-NCAP相关的产业，如旗下的杂志社《世界汽车》和官方网站依此对汽车企业进行强势广告招商，特别是C-NCAP碰撞的视频资料或者图片，都需要出钱购买才能开放，然而C-NCAP碰撞的视频资料也正好是公众对C-NCAP测试最直接的了解方式，为什么C-NCAP不开放呢？然而，经过了2007年C-NCAP的测试，部分资料已经向公众开放。

C-NCAP将来的定位问题

目前，C-NCAP已经面临公正性和获利的问题，C-NCAP只有保证公正性的基础上，舍弃短期的获利，才能树立起公正性，也只有公正性打造起来后，其获利性才能实现。毕竟，C-NCAP要生存不可能不获利，大量的实验费用和人员工资等开支，能够保证资金链长期不断吗？目前，公众已经开始怀疑C-NCAP的公正性，C-NCAP要生存必须保证公正性，因为这是C-NCAP生存之本。