虽然刚刚过去的8月份车市销量同比增长30.8%，但我们不得不更加重视一个细节性问题，在国内乘用车市场总体走强的情况下，自主品牌8月份销量再创新低，其市场占有率仅为23%，已经落后于日系车在中国市场占据的市场份额，这也是自主品牌连续第二个月总体市场占有率下滑。受合资车型价格强势的打压，自主品牌正在面临巨大的市场冲击。

　　●自主品牌汽车占有率下滑

据中国汽车工业协会统计，2007年7月，自主品牌轿车共销售8.6万辆，占轿车销售总量的24%，延续了6月份以来的颓势。 2007年6月，我国自主品牌轿车的市场占有率比5月份下降3.6%，7月份比6月份再降2.1%。我国自主品牌轿车的市场占有率已经落后日系轿车。而到了今年8月，自主品牌产品在轿车领域的市场占有率已经下滑至23%，并且这个下滑的趋势似乎正在延续下去。

奇瑞去年以来一直是自主品牌轿车汽车中的龙头，今年7月份，奇瑞汽车销量环比下降了约20%，销量降幅远大于市场的平均水平，从奇瑞的身上就可以映射出今年下半年自主品牌汽车在市场争夺上已经遭遇了不小的打击。

长城吉利调低全年销量目标

虽然市场形式看好，但国内却有个别汽车厂商正在经历各种原因带来的销量下滑。近日，长城、吉利这两家自主品牌汽车企业不得不正式宣布调低今年的全年销量目标，这也成为今年自主品牌汽车企业中不多的调低产销目标的企业。

由于是上市公司，长城汽车最早提出调低全年销量目标，长城汽车高层日前在发布中期业绩时表示全年销售目标至11万辆，比年初预定的12万目标削减1万。他解释说，这主要因为原定于8月投产的轿车推迟了时间表以及今年1至3月国内运力不足所致。同时，经济型SUV市场的不景气也是长城汽车此次调整的重要原因。

与长城的小幅下调相比，吉利的下调可以算得上是大手笔。吉利汽车已经将全年销售目标从24万辆降低到19万辆，下调幅度高达21%。吉利此举的原因众所周知，今年小排量经济型轿车遭遇市场滑铁卢，价格被合资品牌挤压以及政策对小排量车的影响使得自主品牌微型车首当其冲成为上半年销量降幅最大的阵营。（记者 刘晓林）

●合资车靠降价抢市场

低廉的价格一向是自主品牌汽车与合资车竞争的最主要武器，同等排量、规格的自主品牌车要比合资车便宜3万至4万元，有的产品甚至会便宜10万元。但这只是存在于行业内对过去的记忆了。如今合资汽车品牌也正在放低架子从价格上着手了。

3月上旬，上海通用、一汽大众、上海大众三家生产商先后宣布降价，车型集中在捷达、桑塔纳、凯越和POLO等10万元以下的车型。而本月初，北京现代三款主力轿车全线调整价格，伊兰特的市场价格已经贴近8万元。不可否认的是，合资产品在品牌形象和售后服务方面都占据着一定的优势，而在价格上也正在逐步接近自主品牌一直占据的阵地。