汽车产能过剩限产保价为最好办法

今年初，汽车分析师贾新光曾表示，去年汽车产量无论从绝对增长量还是相对增长率，都是很高的，但由于我国的汽车产量基数已经很大，以后不大可能再有30％以上的增长率，但是每年增加200万辆以上的产量倒是有可能的。

面对我国汽车产量每年接近200万辆的增幅，不少专家及业内人士有些担忧。国家发改委副主任张国宝认为，结构性过剩是当前我国汽车工业产能过剩的基本特点。今年年初，国家发展改革委员会发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》称，2005年汽车行业的产能利用率仅为71.5%，我国汽车产能过剩的苗头已经显现，并可能进一步加剧。按照有关部门的统计，2005年全国汽车产量大概近800万辆，而销量只有570万辆。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆。

中国汽车工业协会名誉会长何光远认为，“结构性过剩”危机确实是存在的，而且需要主管部门加以警惕，大规模资本进入汽车行业应该谨慎。

“国际上解决产能过剩的方法有3种，限产保价、降价和裁员。在中国，公司裁员的可能性很小，限产保价和降价是国内汽车企业最有可能选择的方式。”北京中联汽车交易市场总经理张超认为，既然北京现代已经带头将今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，别的企业很有可能在不久的将来纷纷效仿。

价格战不可避免厂家应趋向理性化

汽车市场巨大的增长潜力不断刺激着汽车厂商和经销商们，“巨大的诱惑在前面，这个时候，哪家也不会先退出”。一位业内人士分析，越是现在这样的高压情况，越能刺激各大汽车厂商出招。“价格战是必然，但却不再是惟一手段，而越来越多的汽车厂商们也认识到，单靠价格战，以‘放血’来抢市场，不是长久之计。”该人士这样说。

有专家指出，由于汽车厂商、经销商们面临空前激烈的竞争，我国车市已经提前进入买方市场。在这样的市场环境中，消费者的意愿将越来越受到关注，并最终成为指导各汽车厂商工作方向的重点。如此一来，重服务、强调车型品质、树立品牌形象等“软性工程”，便被汽车厂商、经销商们提了出来。

提升品质代替降价，降低产品投诉率，是一些汽车厂商近两年来采用并不断改进的主要经营方式。以奇瑞为例，不久前年型新车组合上市之时，其高层就明确表示，在眼下价格战打到消费者心里已经“没底”的车市，奇瑞推出新战略：以质赢得客户，保持价格坚挺，给消费者一个放心、保质的品牌。

消费者的消费心理由选车型向选品牌发展，汽车厂商们也越来越认识到品牌的重要性，并将品牌建设列为重中之重。专家称，厂家认识上的改变将会在很大程度上滞缓价格战升级的速度。