根据不同路况和交通状况来限制车辆速度当然是保证交通安全的一个措施。但成都市交通管理部门的限速规定存在以下两个突出的问题：

第一 在交通管理的价值取向上有一种忽视效率的倾向。似乎只要慢就安全，慢就是目的。由于这样的价值取向，导致成都市的交通效率明显偏低并成为成都市交通缓慢和堵塞的一个重要原因。这同四川人懒散，缓慢，做事不重效率的农耕文化密切相关。难怪有个工程师说，“真正按所有的限速标志行驶，成都市的交通要瘫痪”。

第二 设计限速的思路单一。很多交通事故并不仅仅是速度快造成的，它与驾驶者不按规定让行，无视交通法规，酒后驾车，生命意识淡薄……等原因都有关系。真正驾驶员注意了这些问题，即使限速提高20公里，很多事故也是可以避免的。但在实践中，只要出了交通事故，似乎就是限速不够，于是就再降低限速。这就使我们的很多路段速度低到了不近情理的地步，导致成都市整体交通效率偏低。

为此我们提出以下建议：

第一树立现代社会应有的交通效率观，怎样在速度管理上让我们的交通效率得到提高，这是我们交通管理部门应当考虑的问题。应该说三环路速度的提高算是开了一个好头。

第二几个明显不合理的限速路段应重新调研后确定： 1、成都天府大道，成温大道的限速应提高到80公里。尽管这些路是平交路口，但在长长的路口之间提高速度是可行的。限速提高到80公里并不意味着车辆要以80公里的速度通过路口，也不意味着驾驶员任何时候都以这样的速度行驶。最高限速只是在道路条件允许的情况下的最大速度。多数驾驶员也是明白这个道理的。 2、三环路辅道最大速度应提高到60公里。这条辅道不仅道路条件好，又是单行道且行人不能通过，完全有条件适当提高限速。 3、成都彩虹桥北内环线上的立交桥限速30公里是不合理的，建议提高到50公里。 4、在城市的一些主干道可否考虑把限速从40公里提高到60公里。

第三 交通问题应综合考虑，不要一出车祸就只考虑从限速上去解决问题，更不应该以某个极端个案作为某路段限速的依据。例如，几年前彩虹桥上的车祸就与驾驶员疲劳，不按规定路线行驶等有关，当然也与车速过快有关，这显然是一个多因素的问题。结果是一出了事就把车速限制到30公里以下，导致该桥通行十分缓慢，经常堵车。交管部门不应以“极端”个案作为做决定的依据。

第四 在作限速规定时请决定者自己开车去体验，去调研，尤其是作为一个驾驶参与者去作调研，这样可减少作决定的主观性。

成都作为一个大都市应该是一个有效率的城市，交通安全的问题是一个复杂的综合性问题，不应该以过多牺牲交通效率为代价来解决安全问题（尽管在很多时候是不可避免的）。事实上在成都低速开车，甚至恶意开慢车的现象比开快车的现象普遍得多。“成都为什么堵车，因为人们普遍开慢车”，我们没有必要给人们强化越慢越好的观念。遵守规则，确保安全，提高效率，让我们有限的道路资源得到充分的合理的运用，这才是我们应有的现代交通理念。