不管是“9月22日‘无车日’”还是“实行机动车单双号出行”或“提倡每周一天不开车”等各项活动只是一种手段，而决不是目的。即通过该手段让全社会上下都动员起来，为改进交通体系、环保、节能共同努力，最终达到“人人有车坐、家家有车开、天蓝空气好、交通又畅通”之目的。朋友，您同意这观点吗？

可能有人会反对“家家有车开”，现就此问题展开讨论。发达国家十年前平均每户人家就已拥有1～2辆私家车。我国随着技术进步和经济发展，百姓家庭追求拥有私家车的欲望已越来越强烈，正在快速得以实现。并随着车价与人们收入之比的下降，家家有车就会很正常了,这将是无法阻挠的必然趋势。问题是私家车一旦普及，交通拥堵矛盾将更为突出，面对这正在日趋恶化的矛盾，单靠限制总不是良策，良策在何方？“9.22”目的就是为共同寻求此良策。所以说“家家有车开”还必须有如下两个前提：

1、家家有车开不等于天天需开车，这就要求公交、地铁等一系列配套措施予以完善。假如公交的便捷性、舒适性等得以较大改善，对于大部分上班族自然会选择公交（国外许多城市即是如此）。何苦自己开车呢？其实开车是很累的，须时时全神贯注。可以想象如公交优先真正得以完善，不准开车自然会成为不愿开车，到时私家车只是在个别情况需要时使用。

2、必须通过改进私家车车型和交通体系。如我提出的电动微轿车是一种环保、节源（能源和交通资源）、适于普及的私家车，它可使目前的轿车车道数增加一倍。以充分提高交通资源的利用率来确保交通不再拥堵。

为“9.22”之目的，在近3年来我通过分析推理先后写了《通过电动机车的发展来综合解决能源与环保问题》、《建立由民众（各界人士）参于的ITS智能交通系统》、《综合解决城市交通问题的几点建议》、《为综合解决能源、环保、交通问题，推出电动微轿车之优点》等相关文章。提出了“改善交通必须设法减小各种交通工具载人的人均占用交通资源的‘面积•时数’”这一理论，按此理论又对目前的小轿车、公交车、非机动车三种主要交通工具逐一分析论述，提出多种改善交通的方案建议。

其中重点针对目前私家车车载率总是很低的现象及我国家庭结构趋于小型化的特点，提出了所载人数仅为2人的电动微轿车作为普及型私家车，既通过减小车身长宽来使轿车的车道数增加一倍，显然它与要限制小轿车实行单双号上路相比，更具人心化，更有效率。又因该车载荷量小，按现有电动机车技术的发展水平来生产，其性价比可很快达到普及应用阶段。通过推算该车的购置费和养车费都仅为普通轿车的十分之一，这正是广大民众所能享受并盼望的。通过对文章的逐段分析可知，电动微轿车的推出不仅有利于节能、环保、改善交通、提高品质生活，并且由于它的推出符合其技术与经济相互促进发展的规律，所以也为能源综合利用、发展工业、促进科技发展、增强国力等都起到了一定作用。

能源、环保、交通是品质生活的重中之重。为此借“无车日”之机再次呼吁，欲经不懈努力以获得政府、相关企业及民众的重视和支持，最终使电动微轿车得以实施。遗憾的是我已化了很大功夫，从收集资料、分析推理、构思书写、直至把相关建议文章发往各级政府及各有关部门的邮箱和在多个网站论坛上发表。虽然曾有几个政府部门打来电话表示感谢，并说我所分析推理的既合符逻辑又有相当道理。但至今还没有具体的实施计划和措施，面对如此低的效率，有时正想大声疾呼：“改善交通有好办法、好建议，政府为何不采纳、不理睬？”。

为研发与改进电动微轿车，本人近来正在努力刻苦钻研有关电动汽车设计制造等方面的技术知识，身在高校即有该方面的较好条件。通过学习可根据电动车的驱动控制特点，对微轿车的控制方案、车身造型、结构布局、改善侧风稳定性等等都有了进一步的设想。我从事机电技术已40年，尽管年近退休期，还想立志为节能、环保、交通作一贡献，如有机会能为研发与改进电动微轿车，正想再作一拼搏。

最后希望政府重视，媒体支持，如报刊、电视能有一栏目专门讨论交通、环保、节能问题，让更多的民众参与，通过广泛讨论、争辩、酝酿、分析、比较以及民意测试等方法，使得改善交通、环保、节能的良策更多，更完善。