主持人：这个产能问题刚刚提了很久了，你们有一个什么样的计划什么时候能解决它呢？

　　王惟：这块我们也在加强，我指的是配套件的产能，因为SX4很多件是从日本、从其他地方进口，所以像我最好的SX4顶级的那一款，514系统，包括我们8.0这一系列的东西，受制于配套厂的产能，而不是我们自己整车厂的产能，还没有办法。所以这次我们黄副总裁最近也到日本，也专门过去，他主管生产，去协调，希望他们能加大零配件的生产量，来满足中国的市场。所以我们预见能提升产能的话在今年十一二月份，零配件供应能保供的话，我的产能就可以起来。所以说现在我的订单收到十月份经销商就不敢收了，我也不太敢收。

　　主持人：刚才您也说到了一下在国内建渠道和在印度和日本都不一样，您觉得在中国长安铃木这种厂家和经销商之间是一种什么样的关系？

　　王惟：这个关系体现就是说相互满意度的关系，就是三个满意度，叫用户满意，经销商也要满意，厂家也要满意，只有三个满意做好了，最终的目的核心还是用户满意，我厂家让经销商满意，经销商满意后会带着笑容、带着热情接待我们的用户，用户才可以满意，用户满意后会更多的买我的产品，我们厂家才会满意。所以我们在做满意度工程，三个满意度，经销商和厂家过去讲平等、战略伙伴，我觉得这些都是一个定性，实际上都说的是一个意思，但是我们提的就是相互满意，三大满意度。

　　王惟：经销商他要话语权我觉得也是很正常的，但是这一点我觉得目前整个实际上不是很明朗，就是说我们要考核，比如说我们要淘汰或者考核一个人，如果我们没有一套标准的流程和指标体系我就说你不行，就把你干掉，这一点我觉得会产生一系列的可能就是冲突或者问题，我觉得现在汽车行业需要可能理顺一些关系，就是说首先厂家的职责是什么，经销商的职责是什么，把这块理顺清楚以后我相信就不会出现简单的上诉和联盟。这一点是毫无疑问的，就是在中国随着发展、随着用户度提高，有很大一部分经销商达不到这种要求，达不到让用户满意的，包括我们也在淘汰一些达不到用户满意度这样的经销商，如果这些经销商跟着长安铃木已经十多年了，但是我们对他就是整体的计划，给你一些标准你去做，如果你做不到我就把你降为二级，二级如果再做的不好你可能就失去这种销售资格，我们是这样来做。所以在我们这块相对来说矛盾没有这么突出，为什么突出？我们还是跟他们经销我们产品这样的机会，但是我们清醒的认识到顾客满意度，不光是厂家追求的目标，还必须成为经销商支持的目标。经销商不光赚钱，你必须要做满意度，只有让我的品牌消费者更多的满意才可能使你挣更多的钱、你的事业做大，厂家才能做大，但是现在的确有一部分，当然我不是说五百家联名就做得不好的，我不清楚，这是我的看法，相互之间一定要建一个标准，厂家也没有标准经销商就淘汰掉了，你今天不行就给你换掉，经销商也没有一个标准，我觉得这就会带来汽车界的动荡和混乱了。这五百家我听说，但是具体部知道是哪些品牌。