在分享环线规划带来的区域土地价值攀升的利益之外，居住在北京的人们也在无奈地承受着这种 “摊大饼”似的发展方式所引发的弊病。即便轨道交通网络逐渐完善、但城市中心的交通拥堵却呈现日益恶化的局面。

因此，最令人们感到困惑的是，在承受高房价的压力下，买哪儿的房子好?或者说买哪儿的房子最有升值潜力?以及住在哪里最为舒适？越发成为艰难的选择。

为此，寻找“环线&别墅置业标杆”活动的意义，就是在于提供未来北京居住的可操作的参考，在标定各个环线区域（以及别墅区域）的未来可能房价水平的基础上，标记出能代表各自区域价值风向的“标杆”项目，或许可以在一定程度上缓解我们对于居住在北京的生存焦虑。

“从规划的角度来看，北京的环线建设是一个不理想的模式并且是会引发问题的一种模式，称之为‘摊大饼’很形象。”中国城市规划设计院总规划师杨保军说道

“在英国，谢菲尔德、利物浦，都有一个内环，然后进行一种交通的转换，进去以后就没有汽车的危险了，但是有专门线路的公交车，方便大众，所以最早的那个环不是很大，它符合人的步行尺度。”谈及环线规划，杨保军表示这个舶来的城市规划方式强调的是“环线”与 “放射线”的结合应用。

环线成因：源于保护城市“精华”

传统西方国家的城市中，人们非常注重历史文化的保护，历史悠久的所在往往是这个城市的老城区，往往处在城市的中心地带，它有非常好的古老建筑、街区、文物等等。人们在这些“核心区”外修建了环路，以组织过多的汽车穿城而过。

“这个环在国外叫‘Inner ring’，即内环。”杨保军解释道：“内环的边界大体就是这个城市最精华的部分，它具有城市的传统建筑、风貌，传统的商业氛围。假如说你要开车进入核心城区，你可以停在环的附近，然后下来步行进去。这样就能保护核心区域，也能解决城市核心区的道路拥堵问题。”

环线发展：呼唤次中心

“任何城市的活动都要依赖于公共的中心，商业、教育、文化、医疗等等，都集中在中心地带，尽管城市的居住、工作地点可以放射出去，但还得经常回到中心来享受他的服务。”杨保军描述道：“我们可以想象一下，当这个放射不长的时候，到达中心路程很短，很方便，但是随着城市发展，人数增多，轴向变得很长，如果每个方向上的人都到中心来，中心一定变得非常拥挤，所以当城市发展到一定阶段的时候，在某一条发展轴上，就有建一个次中心的需求，提供次一级的服务，减少你经常性地依赖中心，往复流动，所以每个发展轴上都有一个次中心出现。”杨保君认为，“如果环线扮演联系不同的功能区，次中心之间道路的角色，那么效率才高。”