小型车安全性能亮黄灯

保费拟与碰撞测试结果挂钩

在9月9日举办的“2007中国汽车产业发展国际论坛”上，中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心签署合作协议，双方将共同研究新的保险费率标准，由中国汽车技术研究中心主导的C-NCAP安全碰撞测试结果将作为重要参考。而从23款已参与C-NCAP碰撞测试车型的“成绩”来看，小型乘用车安全性能普遍不如人意。

汽车保费可能与安全星级挂钩

C-NCAP的具体实施细则是中国汽车技术研究中心在多年研究和分析国外权威的新车评价规程（NCAP）的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的。自去年7月以来，中国汽车技术研究中心已对23款车型进行碰撞测试并分批公布结果，广为业内关注。

在C-NCAP实施细则中，根据综合得分共分为5个安全等级，其中“5星”为最高等级。中国人民财产保险股份有限公司与中国汽车技术研究中心签署的合作协议规定，中国人民财产保险股份有限公司受保险行业的委托，代表国内的保险公司与C-NCAP就车型技术的安全性进行合作研究，并希望改变目前按车价征收保险费的做法。据透露，最为可行的一种方案为，汽车保费的费率与车型的安全等级直接挂钩。安全等级越高，安全性能越好，发生事故造成的车辆损失也要小，对这类车型下调保费费率，体现了公平原则。

小型车安全等级低受影响最大

一旦实行这一新的保费征收办法后，哪些车型受影响最大？从C-NCAP碰撞测试的结果来看，安全性能普遍欠佳的小型乘用车将首当其冲。

从目前已完成的四轮碰撞结果来看，合资品牌车型普遍取得了“4星”或“5星”的优异表现。与此同时，小型乘用车与自主品牌车型的安全性能却令人担忧。仅得27.2分的乐驰，在23款参与碰撞测试的车型中排名最后，只获得“2星”安全等级。小型乘用车中得分最高的雨燕，也只以41.3分获得“4星”安全等级。

在国内车市的消费结构中，小型乘用车占据着很大比重。分析人士认为，小型车的最大优势就是价格低廉，出于市场竞争需要一些厂家过度注重控制生产成本而牺牲了其安全性能。目前的C-NCAP碰撞测试结果无异于是对小型车的一次集体警告，同时也是小型车生产厂家自省的一次机会。