搜索近些天成都本地一些知名的BBS汽车板块，很多类似“速腾成了出租车我还该不该买”“今天开着自家速腾撞到租儿了，别扭啊”的疑惑、抱怨。不过浏览后会发现，除了发帖的楼主，下面跟帖的人观点竟然出奇的一致，“喜欢就买，管他是不是出租车。”“出租版是减配的，跟咱买的不一样。”“好事啊，保有量上去了，维护费就下来了。”“出租车都敢用，说明速腾经得整噻，更应该放心去买。”

　　事实上，随着私家车的快速普及和消费者心理的不断成熟，出租车对某一款车型造成的负面影响正变得越来越小，相反，因为出租车是使用强度最高，保养最不细致，而且对后期成本最敏感的车辆，能用作出租车的车型，一定是皮实耐用，而且养护费用低廉的车型。虽然外形的吸引力会因此而降低，但车毕竟是买给自己开的，不是买给别人看的。

　　越出租 越畅销 将逐渐成为一种常态

　　香港电影里出现次数最多的两种交通工具是黄色小巴和红色出租车，同样，在和伦敦有关的电影、图片里，最常见的也是双层大巴和黑色出租车——这是出租车作为城市名片的两个鲜明事例，就算把那种红色的皇冠出租车拉到春熙路拍一张照片，人们也只会问“香港什么时候多了一条这样的路”，而不会问“成都什么时候有了一辆这样的车”。

　　出租车作为城市名片出现的另外一种状态则更为常见——慕尼黑的宝马，斯图加特的奔驰，上海的帕萨特，北京的伊兰特；离成都最近的，就是重庆的羚羊。这种依托本地强势汽车产业垄断出租车市场的现象在全球都很常见，你可以质疑这是地方保护主义，但绝不能否认它带来的众多好处：让自家的孩子在家门口接受最严格的测试，有问题，马上改，尽力争取“家丑不外扬”；出租车要求的大批量配件更新、维修，离得近，效率才高，何必舍近求远；时时刻刻提醒过路人，这是一座名副其实的汽车城。

　　成都作为全国汽车消费市场最发达的城市，却没有真正意义上的汽车产业。最能让外地人记住成都的“奥拓”也是邻居家的孩子。一汽-大众在龙泉投资建厂，对成都汽车产业巨大的推动作用是毋庸置疑的，而首批组装上市的500辆速腾出租车，就是这种推动作用最直接的表现。

　　链接1：成都出租车换代史

　　上世纪80年代末-90年代初：以波罗乃兹、拉达为代表的东欧车和以马自达为代表的日本车，不仅统治了当时的出租车市场，而且也是市面上能见到为数不多的轿车。

　　90年代中期：奥拓和夏利成为出租车市场的主力，桑塔纳、捷达、富康因为过高的定价，依然是少数有钱人专享的工具。

　　90年代后期至今：奥拓和夏利因为空间、动力等方面的原因，逐渐淡出出租车市场，但在随后的私家车市场，两者的表现可谓冰火两重天。在公务车市场被更大、更豪华的中级车占领之后，桑塔纳、捷达、富康转战私家车和出租车，除了周边区县有部分羚羊外，老三样完全占据了成都的出租车市场。