速腾：成都出租车的新面孔

　　第一次看到这种上绿下灰涂装的出租版速腾时，我还以为是邻近的某个城市开过来的，看清“川A”的车牌后才醒悟，哦，原来这就是新增的那500台出租车。

　　新增500台出租车的消息事前我是知道的，但并没怎么关心，一来是认为这没什么悬念，无非就是捷达和爱丽舍争一争；二来作为汽车行业记者，更关心私家车的消息，出租车通常都在视野之外。

　　但这批速腾出租车却勾起了我的兴趣，原因很简单：价格区间在12万-18万的速腾比现在运营中的其它出租车型贵了许多，而且是烧油不烧气，成本上去了，价格上去了，消费者买帐吗？师傅们赚钱吗？速腾“出租”会伤老车主面子吗？

　　运营一周，速腾跑得如何？

　　徐师傅是开了十几年出租的老师傅了，他给记者算了一笔账：不算车价，烧油的速腾每公里成本比烧气的捷达高0.33-0.34元，起步价7元，贵2元。所以5公里以内的路程速腾的收益要比捷达高，路程越短就越划算，超过5公里就不行了，跑得越远，亏得越多，上三环，跑机场都要犹豫半天，更不要说跑龙泉、温江了。“而且晚上我们可以空车打街，他们就只能找个地方守着，拉一趟客再回去继续守，还不敢拉远了。”

　　而刚刚接手新车两天的刘师傅却有不同的看法。“速腾成本确实要高些，但是无论是自己开还是客人坐，舒适性都要高得多。而且现在成都的加气站都很紧张，以前每天光是加气排队都要耽误好久，经常不得已还只有在高峰期排队，现在加油就完全不存在这样的问题了，每天可以多跑好多客。”

　　至于打车的客人，无论是街头随机采访的路人，还是记者身边的朋友，没有一个人表示会因为多出来的2元钱挑车坐。原本成都的出租车市场现在尚处于买方市场，白天随时都是高峰期，能打到车就不错了，根本没机会挑；晚上又都着急回家，也不愿意在路边站着等半天。最关键的是2元钱的差价大家都觉得很合理，“新车嘛，坐着也舒服，多2元钱也无所谓。”

　　回想10年前，很多人为了等每公里1.2元的奥拓，站在烈日下拒绝了多少1.6元的富康？

　　10年间 出租车回归本源

　　10年前，“打的”和“打大哥大”并肩，都是当时很“洋盘”的事物。因为当时很少有人能买得起私家车，所以出租车成了老百姓偶尔享受“小轿车”的惟一途径。即便是有人自家买辆车，也绝不会因为它是出租车而感觉丢了面子。

　　现如今，就连工地上的农民工兄弟腰里都别着最新款的手机，打的也成了市民日常出行最常用的方式，在有能力消费私家车的人群里，“买一辆出租车”仿佛成了不少人的忌讳——毕竟在很多人眼里，“炫耀”私家车仍然是私家车的重要功能之一。