———跨国公司采取的新进入战略正在挤压中资汽车零部件企业的生存空间。

　　我国加入世贸组织后，汽车零部件市场及资本市场全面放开，外商对进入我国汽车市场的战略发生重大变化。他们利用我国对WTO的承诺，实施资本控制、市场垄断、技术封锁等措施。表现在合作方式上由过去的技术转让转为合资控股、外方独资；或利用零部件低税率，采用进口散件组装整车；或随着整车厂的合资，将其原系统内零部件企业带入中国为之配套；或借改革之机，廉价并购中国有影响的零部件企业。据不完全统计，目前国内汽车零部件合资企业已达1200余家。国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要轿车配套市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而且外商享受的种种优惠政策、优越条件使中方零部件企业处于相当不平等的竞争地位。

　　———零部件厂与整车厂之间未能建立长期协作、共同发展、互利双赢的战略合作关系，不利于我国汽车产业健康发展。

　　目前，零部件企业和整车企业之间多为单纯供求关系，战略性供应链不牢固，零部件企业处于相对弱势的地位。整车企业常常把市场风险转嫁给零部件企业，对零部件企业缺乏技术要求支持和管理指导，缺乏同步开发、联合设计的协同行为，缺乏双赢共进的责任意识，造成零部件企业经济效益偏低，产品升级、企业升级缓慢。

　　对中国汽车零部件工业发展的几点想法

　　面对我国汽车零部件工业面临的严峻形势和存在的难题，如何使我国汽车零部件工业走上更加健康发展的道路，需要全行业来共同探讨。

　　汽车零部件企业要坚定不移地坚持自主创新，只有占领制高点才能赢得主动。

　　所谓“制高点”就是技术含量高的关键零部件，如高性能的发动机、自动变速器、汽车电子控制系统等；所谓“占领”就是要通过引进消化吸收和自主研发，研发有自己特色的高技术零部件产品，占领整车配套和售后服务市场。

　　众所周知，技术含量高的汽车零部件附加值高，容易进入整车配套体系，是汽车零部件企业掌握发展主动权的根本措施。但是要做成这样的零部件需要大量的资金投入，需要高素质的开发团队，需要时间和大量试验数据的积累，需要强烈的自主意识和精神，还需要整车企业项目需求的实际拉动。看起来似乎“远水解不了近渴”，但却是零部件企业必须采取的长远战略和必须坚持的方向。否则，还是拿来主义、依赖主义，欲速则不达，永远摆脱不了被动受挤压的局面。

　　整车企业要树立带动中资汽车零部件企业发展的责任意识。通过积极探索和构建共同发展的“整零关系模式”，实现整车企业与零部件企业合作共赢的目标。