零部件企业也要树立“市场竞争，适者生存”的思想意识，不断强化在技术、质量、价格、服务等方面的竞争力，积极参与整车企业的发展。

　　面对激烈的市场竞争，汽车零部件企业必须加快产业兼并重组的步伐，没有规模难以做强做大。

　　汽车零部件企业要成为国际零部件采购中心，必须改变目前“弱、小、散”、规模效应差的状况。我国现有大大小小几万家汽车零部件企业，上规模的也有几千家企业。从发展趋势分析，最终必定是大部分被淘汰、被兼并，只有那些具有战略眼光和掌握发展方向的企业才能被保留下来。根据汽车规模经济的法则，零部件企业必定要走集团化、规模化、专业化的道路，在国内必定能形成一批具有系统开发能力、能够模块化供货的大型零部件制造企业。因此，汽车零部件企业要审时度势，顺应汽车产业的发展趋势，主动积极地开展多种形式的合作和联合，不断提高专业化、规模化水平。另外，现在已经走在前面的企业要发挥行业龙头的作用，在带动行业弱小企业共同发展的过程中不断壮大自己，真正把企业建成行业的“小巨人”。

　　坚持面向国际国内两个市场，在参与国际竞争的同时扩大市场份额。

　　当前，我国汽车零部件行业正处在一个参与国际竞争、成为国际汽车零部件采购中心的战略机遇期。一方面，全球正面临新一轮汽车产业转移，中国是这些汽车发达国家进行产业转移的重点地区；另一方面，一些汽车后起国家正寻求汽车零部件方面的合作。因此，我国汽车零部件企业要及时把握好机遇，利用已经形成的产业基础，发挥比较优势，尽快形成一批有实力的汽车零部件骨干企业和名牌产品，满足国际市场的需求。进入国际市场将有利于提高我国汽车零部件企业在国际市场的知名度和市场份额；有利于建立符合国际化标准的质量认证体系；有利于国内零部件行业的资源整合，进而扩大在国内市场的知名度和市场份额。这是汽车零部件企业做强做大的必然途径。

　　（注：本文为顾翔华同志代表中国汽车工业协会所做《中国汽车工业协会2007年零部件行业年会工作报告》摘编，文字略有改动，文章标题为编者所加。

　　从1986~2005年，我国汽车工业总投资3500亿元，其中整车投资2931亿元，零部件及发动机投资1316亿元，整车与零部件投资比例为1∶0.4~1∶0.5，而发达国家整车与零部件投资比例一般为1∶1.3~1∶2。零部件投资应大于整车投资，而我国恰巧相反，零部件投资大大落后于整车投资。

　　———零部件企业缺乏自主创新、自主开发能力，更缺乏自主品牌。

　　由于我国汽车零部件企业规模小、效益差、科研投入少、技术人才缺乏等原因，加上轿车生产的大部分车型都是从国外引进的，造成零部件配套企业依赖性强，产品和技术方面依赖整车企业、依赖跨国公司，自主创新意识差，自主开发能力薄弱；再加上国家在自主创新政策制度和体系建设方面缺少完整有效措施，导致汽车零部件行业整体水平大体处于上世纪90年代国际水平。