在看到我国汽车零部件工业取得成绩的同时，我们更要正视所面临的问题。这几年汽车工业的快速发展也暴露了汽车零部件发展滞后的问题。我国加入世贸组织后，汽车零部件行业全面对外开放，承受着更大的国际竞争压力。除原本存在的企业规模小、效益差、产品趋同化、技术含量和标准化程度低、抗风险能力低等问题外，又要面对跨国公司强大的资本控制、市场扩张和技术封锁等挑战，主要表现在以下几个方面：

　　———我国汽车零部件行业整体水平还比较低，竞争能力不强。

　　目前全国汽车零部件企业估计有两三万家之多，普遍存在资金分散、市场分割、人才缺乏、产品水平不高、企业竞争力低下等问题。2006年汽车零部件及发动机行业的企业数量及从业人员占整个汽车行业的比例为74%和54%，而总产值及资产总计仅占35%和39%。近3年（2004~2006年）在全国汽车产销快速发展形势下，汽车零部件及发动机工业总产值增长42.6%，销售收入增长42.9%，而利润总额仅增长13.6%。

　　以往国家对汽车零部件企业采取的重点扶持、集中投资的措施曾起到过积极作用。但在外资大量进入以及投资多元化的今天，调控能力减弱，出现同一种零部件有数十家企业同时生产的不合理局面，缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团。

　　———汽车零部件工业投资强度不够，难以提高企业生产技术水平，难以形成规模经济。

　　由于目前在国内生产的轿车大部分是引进的国外品牌和技术，这些产品又大部分采用原有的零部件配套体系及质量标准，所以中资零部件企业想进入其采购体系的可能性微乎其微。另外，国家投资建设的汽车整车企业均有较为完整的供应链布局，整车与零部件多采取“纵向一体化”的模式，并将主要的零部件生产基本封闭在集团内。虽然一些汽车集团正在探索将零部件部分从集团里分离出去，建立新型的“整零关系”，如东风的零部件事业部、一汽的富奥汽车零部件有限公司等，但毕竟还是少部分，况且还需要过程。因此，国内社会零部件企业大多在夹缝中生存。从表面上看，我国汽车零部件的发展速度很快，其实相对整车OEM市场份额来说，占有比例正在缩小。

值得高兴的是，如今国内整车企业努力开发自主品牌产品尤其是轿车产品，市场占有率不断提升，2007年上半年已经达到30%左右。由于自主品牌需要建立新的配套体系并具有完全的掌控权，给国内汽车零部件企业提供了锻炼自身能力、发挥本土化优势的大好市场机遇。

　　在这种情况下，整车企业尤其是拥有自主品牌的企业要树立起带动中资汽车零部件企业发展的责任意识。整车企业要给中资汽车零部件企业市场机会，支持他们的创新活动，在能够满足产品设计要求的前提下优先采用中资零部件产品，为中资汽车零部件企业的发展壮大创造条件。整车企业还要改变过去与零部件企业之间的关系模式，积极探索新的合作共赢的“整零关系模式”。