由于汽车零部件工业基础不断增强，缩短了引进车型投产周期，加快了国产汽车更新换代步伐。

　　目前，引进车型国产化（本土化）率达到80%以上。国产化所需时间由“八五”前的7~8年（如桑塔纳、夏利等）至“九五”后减少为3~4年（如捷达、富康等），速度提高一倍。新引进的轿车车型在开始投产时国产化率均达到40%以上（如上海通用别克、上海大众帕萨特、广州本田雅阁等）。国产汽车一个车型生产一二十年的时代已经过去，现在每年有二三十个新车型投放市场。

　　技术含量高的汽车零部件产品不断充实市场，基本适应汽车产品发展的需求。

　　由于产品的汽车节能、环保、安全等技术法规逐渐加严，汽车零部件的技术水平也在逐渐提高。在国内，由于引进了先进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的零部件产品已开始批量生产，开始为国产汽车配套，并不断充实汽车市场，如发动机管理系统（EMS）、电喷系统（EFI）、欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排放水平的电喷发动机，制动防抱死装置（ABS）、安全气囊、电动助力转向器、轮胎压力监测系统（TPMS）、全球定位导航系统（GPS）、自动变速器（AMT、CVT、AT）等。关键零部件产品性能及质量水平不断提高，保证了整车达到安全、环保、节能等技术法规的要求。

　　中资汽车零部件企业的自主产品开发能力正在逐步提高，在为国内客车、货车及经济型轿车开发零部件产品的同时，正在向技术含量更高的关键零部件领域进军，为我国汽车产业自主创新、发展自主品牌打基础。

　　一些中资汽车零部件企业通过原始创新、集成创新和引进消化后再创新，在高性能发动机、自动变速器、汽车电子产品（包括控制系统和娱乐系统）、替代能源和新能源技术等方面自主创新步伐加快，有些已经为自主品牌汽车配套。

　　汽车零部件产业“集群化”发展趋势显现，全国已形成六大汽车产业带。

　　随着我国汽车工业快速发展，汽车集团逐渐发展壮大，围绕主机厂的零部件生产厂点迅速增加，规模也不断扩大，专业化协作能力不断增强，生产企业开始向“集群化”方向发展。现已形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大汽车产业带。汽车零部件产业“集群化”的出现，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，产生了集聚效应与协同效应，促进了汽车产业的创新与发展。

　　汽车零部件出口增长较快，实现了出口额大于进口额。

　　随着零部件产品水平的不断提高，近年来出口额增长较快。2006年汽车零部件出口总额115亿美元，同比增长35%，超过了111亿美元的进口总额。产品从售后配件市场开始进入OEM市场；从低附加值产品开始向高附加值产品转变；从单一的产品出口发展为有资本和技术出口，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系，如自动变速器、安全气囊、制动防抱死装置等。