今天下班路上看到卖炒栗子的滩儿，正赶上肚子饿就上前询问。“好多钱一斤”刚学的贵阳话，“大的８块，小的１０块”卖栗子的大爷笑眯眯的说。“小的更贵？”“是呀是呀，小的正宗的XXX梨子”，"XXX"我没有听清楚，但"正宗的"我听清楚了，卖栗子的大爷给我剥来了两个，也不知道是不是那２元的差价引导了味觉感受，还是虚荣心诱导了味觉感受，还真是觉得那小栗子更好吃一些，于是买了小栗子回宾馆。

　　回到宾馆边吃我边琢磨，看来在大栗子当道的时候小栗子的唯一出路就是比大栗子贵两块。看来这是个思路。

由大栗子和小栗子偶联想到两个事儿。

　　　一就是俺们的小飞飞，跟人家大飞飞同样航线运营的时候总觉得低人一头，就怕别人提到“小”字，恨不得绵羊跑到驴群里--充大个，其实俺们的小飞飞在国外是专门作商务包机用的，各项性能比大飞飞不差，很多指标比大飞飞还要高，为什么要忌讳“小”呢？为什么不能尝试小飞飞比大飞飞贵两块的战术呢？嘿嘿

　　　二就是想到了宝来。宝来在其一代代的发展中应该说最成功的是上一代宝来（忘记了是第几代了，就是现在大家所谓的老宝来），这点即使在国外市场也是同样的。

　　　国内在引进上一代宝来“捷达”的时候，国外即将或已经换代，而且正赶上国内引进车型向中高档发展，所以捷达尽管出生时定位在中档车型，但很快就沦落到了经济车型。好在捷达很快又找到了自己的位置，转型为中国最经济、最皮实，又有足够品牌效应的车型，于是捷达爷爷在中国的经济车型中风云了几年。

　　　儿子速腾出生了，宝来爸爸又遇到捷达爷爷当年的尴尬。怎么办？我相信一汽的大佬们肯定是费劲了心机。左思右想还是借用捷达爷爷的老套路，给速腾让位，下拉价格空间，向新一代经济车型靠拢。于是新宝来诞生了。新宝来应该说是叔叔，不是爸爸，也不是儿子。

　　　那么新宝来叔叔能走出捷达爷爷当年的模样吗？我看难。也不是说新宝来叔叔没有当年捷达爷爷的好身手，时过境迁，现在经济车型象雨后春笋一般数都数不清，任何一款车都不可能象当年捷达爷爷那样占据那么大的市场份额。再者老宝来和新宝来在保养上没有分离，高额的保养费用也没有办法让降低了价格的新宝来能在经济车型的大潮中占到便宜。所以捷达爷爷当年的路是走不通的。

　　　一汽的大佬们能不能借助一下卖栗子的大爷的思路呢？既然老宝来在国内（甚至国外）成为了一款经典车型，那是不是可以尝试恢复老款原配，价格比速腾贵两块？也号称一个正宗XXX呢？皇帝老了总要退位的，只是帮皇帝想一个好的退位方式，别象黄金甲一样，润发和杰伦杀的满地是血。

　　　一斤栗子下肚，撑的难受，于是上来胡说八道，也许一气听了我的会S的更难看。另外新宝来的确是好车，价格也合适，样子也好看，偶只是从一个品牌发展的角度说说，别介意噢，别砸偶噢