2007的意大利大奖赛是法拉利车迷永远想忘掉的比赛之一，开赛后，马萨冲击战术没有奏效，还与汉密尔顿发生了轻微碰撞。但接下来发生的事就让法拉利车迷目瞪口呆了——马萨因机械故障在第11圈退赛！

　　马萨的退赛也给迈凯轮一个明确的指令：法拉利是在采用罕见的一次进站的战术。在意大利蒙扎赛道，使用一次进站的战术是不常见的，但由于今年使用的同一品牌的轮胎，因此也给更多的车队大胆尝试一次进站战术，实际上，只有迈凯轮、宝马、雷诺和红牛二队仍采用两次进站的战术。

　　 宝马车队在为波兰车手库比卡首次进站时犯了错误，结果也丧失了他再次品尝去年在该站比赛中取得季军的机会。

　　杆位出发的阿隆索的领先优势没有受到任何威胁，即便是因库特哈德撞车出动安全车，也没有影响他的领先地位。在整场比赛中，汉密尔顿只是在安全车退出后，向队友发动过一次进攻，但没有取得任何结果。不过，汉密尔顿在第43圈果敢超过排位第二的莱科宁，却是本场比赛最经典的一次超越。就连经验丰富的意大利电视导演都险些丢掉这此意外超越，后来用三个不同角度的镜头给整个超车一个完整的“说法”。

　　由于汉密尔顿采用二次进站，出站后正好排在莱科宁的后面。不过，汉密尔顿看到前者的轮胎已经快到极限，他并没有采用紧逼超车的老套子，而是在对手减速时远距离全速压上。这个惊人的举动让毫无准备的莱科宁大吃一惊，他再想加速已经没有空间，前面就是减速弯(直路上为限制速度改造的S弯)，他惟有大力刹车以避免冲出赛道。

　　汉密尔顿此举不仅确保车队在意大利本土以包揽冠亚军的态势彻底击败法拉利，同时也没有让自己与阿隆索的积分差距近一步拉大。本站结束后，阿隆索与队友的差距缩小到3分。现在世锦赛还剩下4站比赛，法拉利的两位车手都已经退出今年的世界冠军争夺行列。

　　此外，这次胜利也是阿隆索在职业生涯中首次拿下意大利大奖赛冠军。车队总裁丹尼斯赛后也是流下了激动的眼泪，但这个眼泪是为了车队在意大利完胜法拉利，还是解除了赛场外间谍案的太大压力，就不得而知了。

　　相反，法拉利车队在这次比赛中表现差强人意。马萨的提前退赛和一次进站战术未能奏效，让法拉利在家乡父老面前丢尽颜面。汉密尔顿的非凡超车又有法拉利 赛车被蹂躏之感觉。

　　好在法拉利距下次复仇的时间并不远，下周就是比利时大奖赛，斯帕赛道应该还是一个适合法拉利F2007发挥的赛道，但谁又能确保呢？