一场历时8年，因“时差”而相互伤害的合资案例的阶段性收场

　　这是自1997年标致雪铁龙汽车集团(Peugeot-Citroen)失意于广州标致合资公司后，欧洲汽车巨头在这个“伟大的市场”所遭受的最沉重的打击。

　　不过，和标致以1法郎出让22%股权的全线撤退不同，在本土竞争对手意欲挑衅游戏规则的今天，意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)选择了一种更为“中庸”的姿态。

　　今年8月17日，南京菲亚特汽车有限公司正式对外宣布，韩同安(Andrew J. Humberstone)离任公司首席执行官兼总经理一职。至此，这个身材高大的英国人结束了他职业生涯中最为动荡的10个月。

　　“作为合资公司CEO真是一件挑战的工作”，履新合资公司副董事长三天之后，韩同安在和《环球企业家》的交谈中，以一种追忆式的口吻如是说。

　　但愿这个评价不是有意说给他的继任者听的。南汽集团推荐了原旗下中意合资公司南京跃进汽车制动系统有限公司总经理余久锋接替韩的位置。曾在南京菲亚特负责采购的余谙熟南汽集团，但为人低调，一位在南京菲亚特工作了七年之久的员工甚至从未见过此人。不过有一点可以肯定，尽管身为中国人，余的工作难度不会比他的西方前任更小，但对南京菲亚特来说，韩、余的交接意味着最高权杖从意方转到中方手中，此举“轻巧“地扭转了合资公司长期的僵持局面。

　　事实上，南京菲亚特已经深感疲惫。这种重大的人事变动，甚至在外界看来都已习以为常。包括韩同安在内，这家合资公司成立8年以来，四位CEO先后辞职，而其重要业务部门商务部的总经理更是人事更迭频繁。相比之下，同期该公司只推出了四款车型：派力奥、西耶那、派朗——如果把派力奥的周末风单列的话。

　　其实，在中国汽车行业，50：50股比分配所引发的合资争端相当普遍。但鉴于共同利益触及根本，鲜有合资双方因具体意见不同而踩下刹车。今年1-7月全国乘用车销量排名前10的汽车制造商中，合资公司占据7席。

　　但南京菲亚特的情况则完全不同。这家市值超过美国通用汽车和福特汽车之和的意大利工业集团，在2006年刚刚扭亏，却又陷入中国泥潭。去年，其全国销量仅3.1万辆，而同样以小型轿车为主的吉利汽车集团获得了20.4万辆的销量。

　　可怕的是，情势仍在恶化，今年上半年南京菲亚特的销量仅为1.1万辆，与去年同期销量相比继续下滑。和通用汽车、福特等西方同行比起来，菲亚特孤独享受着“东边不亮西边亮”的风景。

　　面对这种煎熬境地，中国媒体显然有点失去耐心。第四次换帅的主因被粗略地解读为糟糕的业绩和贫弱的市场判断力，但菲亚特和南汽来说，这并非事实真相。