在去年和今年的北京和上海二次国际车展上，东风柳汽、江淮、长丰，众泰等都以不同的方式宣布自己进入轿车业。东风柳汽在上海车展上推出了第一款自主品牌轿车——景逸。前不久上汽通用五菱也放出了要上轿车的信号。其理由是：“微车领域的整体毛利率在20%以下，净利润率大约在1%-2%之间，如果有一个好的乘用车平台，与以低成本取胜的微型商用车相比，利润能够大幅上升”…… 言外之意五菱要实现上轿车梦想。长城汽车公司一位高层也说：“汽车市场没有绝对的大，也没有绝对的小；无论是SUV还是轿车，能够细分的空白市场还很多，这是其他行业不能比拟的……”言下之意长城汽车只有进入轿车这个细分市场才能做大做强。

以卡车底盘起家的近二年才切入中端轿车行业的江淮汽车董事长左延安说：“纵观全球汽车业，没有独自生存下来的商用车企业，能够数的出来的知名汽车企业，都以轿车业务为主。”这也是江淮誓在必夺非上轿车项目不可的主要原因。

据悉，中国SUV大王长丰汽车永州基地二期改造项目已基本完成，已完全具备生产轿车的能力，一款代号“M1A”的轿车产品不久将上市。同时，众泰汽车在控股江南汽车70%的股权后，将在江南汽车的基础上推出系列轿车产品，第一款全新轿车将于2008年上半年下线。

以波导、五粮液、夏新、奥克斯、美的等家电行业资本也争先恐后地进入轿车制造领域，笔者臆猜也许二三年后还将有N多的生产三轮和四轮的农用车厂家快速宣布进入轿车生产企业，都企图在乘用车市场抢占一席之地，分一杯羹。于是今天形成千军万马过轿车的“独木桥”的壮观局面。

如今在中国的大地上轿车生产厂家似“雨后的春笋”拔地而起、横空出世，仿佛上世纪中叶的大跃进时代，村村烟囱冒烟家家机器隆隆……，中国的每一个省每一个市都不会错过搭上这一趟“世界第一汽车大国”的高速列车，如今一轮又一波的轿车热在汽车产业准入失控下情况下、在各地方政府的大力扶持下，轿车热再一次在全国各地遍地开花，各省市都将汽车作为支柱产业而大力发展，其增长速度的空前绝后是其他任何一个国家都不能比拟的。

中国真的需要这么多的汽车吗？我们居住的这个小小的星球能支撑住我们这个泱泱汽车大国的兴起吗？与此同时，中国的所有的主流轿车企业也在为未来的生存竞争、发展扩张而秣马备战，为圆轿车梦与捍卫市场份额而引发的“战争”规模之大、竞争之激烈前所未见、空前绝后！今天，中国不仅是全球最大的轿车消费国，而且将在不久的未来成为全世界最大的轿车生产国。中国加入WTO五年多来，汽车工业的发展令世人瞠目结舌。

中国汽车工程学会理事长张小虞指出：“未来10-20年我国GDP平均增长将保持在7%左右，汽车工业在本世纪前10年按年均10%~5%增长计算，在2010年之后产量可达到1000万辆左右；此后按年均5%-10%增长计算，在2020年前后产量将可达到1800万辆左右”。目前，中国汽车工业已名副其实成为国民经济的支柱产业，俨然已是中国崛起成为世界汽车工业引擎的最显著的伟大标志！

现阶段产能过剩是全球轿车产业面临的主要问题，减少产能和发展有竞争力的成本结构则是重中之重。2010年中国汽车将超过1000万辆的规模基数，其增长率超过GDP增长率的1.5倍，其中轿车行业全年的增长达到30%左右，即便是高速发展的中国，恐怕没有哪个行业的发展可与此相比。眼下国内汽车行业无效产能数目巨大，产能过剩达200万辆，到2010年，还将新增产能800万辆。在销量不断上涨的同时，过剩产能也在飞速递增，但同时不合理的产能过剩会对汽车业的发展造成伤害已经开始显现。

也许意识到轿车市场太热，近几年来国家采取了越来越严格的轿车生产准入制度，企图从制度上杜绝“全民造车”的热潮。如在发改委的通知中，将轿车扩大产能的门槛限定为上一年在10万辆以上。前几年国资委也发出了明确的声音：要严控产能过剩，支持“三大汽车集团”做强做大，并在今年要将多年来制定的一系列对节能降耗减排的“约束”变成现实。但遣憾和不可思议的是如今宏观调控的重点已经发生了改变，从过去的“产能过剩论”到刚刚提出的“节能减排论”，在字里行间含义的背后是政府调控的主导思想的转变——即放开了“汽车准入”制政策，由此可见汽车产业高门槛谁也没拦住了谁。

去年底国家发改委下发了旨在宏观调控的《关于汽车工业结构调整意见的通知》，但与此同时，众多国内外厂商纷纷宣布扩大产能，其中不少厂商欲扩大的产能是现有规模的一倍以上，其中包括汽车产能过剩的行业投资仍在继续扩张，其中汽车等交通运输设备制造业投资增长达到4.5%以上。增资扩产的汽车企业新项目依旧层出不穷一些国有企业集团的盲目投资、投资失误，其黑包袱要全民来背。这种拿中国纳税人的血汗钱不当钱使的做法简直就是抢钱的罪犯！，

今年，国务院发布了《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，根据针对各个行业的规定，要求各个行业主管部门的“有关产能过剩结构调整”的方案也尽快出台。针对目前国内汽车产业产能过剩的现状，国务院要求所有新建汽车整车生产企业和现有企业跨产品类别的生产投资项目，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，必须满足产销量达到批准产能80%以上的要求。同时，还要提高利用外资的质量，禁止技术和安全水平低、能耗物耗高、污染严重的外资项目进入；支持汽车生产企业加强研发体系建设，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的技术。据悉目前汽车产业的相关政策已经进入最后的论证阶段，近期即将出台。

有消息称，发改委可能正式颁布《关于汽车行业结构调整若干意见的通知》该《通知》的颁布意味着，今后国内汽车产业的增产扩建将会受限，原则上也不会再批准中外合资汽车企业的建立，但同时将会大力度支持自主品牌的发展……

中国最高层的红头文件一个又一个下发，但为什么这么多年来，一直都在喊产能过剩，都在谈如何加强对汽车投资的控制，然而其结果却是过剩得越来越厉害、轿车生产厂家越限越多越滥，这不禁让国人对这一项又一项的国家政策的严肃性产生了怀疑与嘲讽。只恐怕当政策具有很大的弹性时，就很可能变成政府部门谋取利益的重要工具…… （待续未完）