涡轮增压汽车（Turbocharged Engine）在国内地出现只是短短数年时间，相信绝大部车主都只有听闻，而没有亲身体验的机会。

如果稍有留意赛车或国外新车信息，应该不难发现，Turbo汽车占据着高性能的领导位置。很自然地，“Turbo”等于是大马力、加速强劲的代名词，不少喜欢高速驾驶的车主，对拥有Turbo汽车的欲望愈来愈强烈。

然而，大部分Turbo汽车用家或车迷，对这种高性能发动机的认识不深，甚至完全不明白当中的机械理论。所以本期《改装与四驱》的涡轮增压专题，除特别深入浅出地介绍Turbocharger的硬件知识外，我们更注重“软件”的配合；《改装与四驱》首度在网上招募一班拥有Turbo汽车的车主，并邀请有关方面的专家，以座谈会形式，面对面地讨论、指导一些驾驶、保养和改装Turbo汽车要注意的问题。会后，专家们更坐上读者座驾，亲身示范开Turbo汽车的技巧，纠正一些不正确的驾驶习惯。

三路专家会师

本次座谈会，《改装与四驱》请来三位来自香港及内地对Turbo汽车素有研究的专家跟读者们分享驾驶心得。其中包括2006年度飘移王者争霸战总冠军卢向荣、国内Track Day与飘移高手吴子峰、香港资深车评人与本刊特约撰稿人谭志源。三位分别针对甩尾飘移、多弯山路，以及等方面讲解Turbo汽车的驾驶技术。

NA VS TURBO

NA（自然吸气）发动机与Turbo发动机的基本结构相同，只是后者在缸体以外挂置一组利用自身排气推动的增压器，结果在同一汽缸容积下，两者可以出现倍数差的动力输出！　

涡轮增压发动机与NA发动机之间的进气原理差别，我们的专题前部分已有详细介绍，在此我们就不再赘述。但需要指出的是，涡轮发动机为应付增压状态，必须将NA发动机原来的压缩比调低（从NA的约11.0:1下降到约8.5:1），因此，在未进入增压状态的低转速阶段，Turbo发动机的低扭输出较同排量的NA发动机要低。这与中段转速以后的疯狂动力增长，形成极端对比，动力衔接上出现“真空期”，即所谓的Turbo Lag（涡轮迟滞）现象。

近15年间，Turbo发动机技术愈来愈成熟，厂方透过计算机程序、增压器的内部设计和用料、并排式或串连式双增压器（Twin Turbo）的应用，已经几乎把Turbo Lag完全解决。甚至调出最理想的“水平线性Power-Band”，即高扭矩输出从低转一直延伸到高转，无需再等，任何时候都可以发力！而且有着节省燃油、减少废气排放等正面效果。这种模仿大排量发动机输出特性的设定，愈来愈受用家欢迎，是未来Turbo发动机发展的趋势。

日常道路Turbo 汽车使用法

谭志源(Alex Tam) 于1995年开始驾驶Turbo四驱跑车，先后拥有Opel Calibra 4x4、Volvo 850Turbo、日产skyline GT-R(R32)、Silvia S14。综合了一些读者的意见，他们都不约而同抱怨自己开的Turbo汽车很耗油、加速不见得很快、比刚买回来时慢了等问题，Alex为读者们提供了日常驾驶Turbo汽车的秘技。