两年前，大众汽车在中国的经历险些成为商学院的一个著名案例：当中国汽车市场开始起飞时，该公司丢掉了市场主导地位。

曾几何时，这个德国集团一度占据了中国轿车市场的半壁江山。在上世纪90年代初期，该集团的相当一部分利润都来自中国。但随着跨国企业争相涌入中国建立工厂，竞争日益加剧，导致大众汽车的市场份额逐步下滑，而它的中国业务也开始出现亏损。一些人渐渐认为，大众汽车在中国已无足轻重。

但该公司正在向世人展示，它依然是中国市场中不可忽视的一股力量。当大众汽车的最大竞争对手通用汽车的增长率只是市场平均水平的一半时，大众却飞速向前，上半年的销售额增长25%。据JD Power统计，大众汽车的市场份额上升了1个百分点，达到18%，轻

大众汽车中国业务首席执行官范安德表示：“人们正在谈论大众汽车在中国市场再次活跃起来。我们已经重整旗鼓，不仅为了应战，而是为了积极出击。我对此颇为引以为豪。”

当范安德2005年上任时，大众的中国业务在所有项目上都举步为艰。该公司的很多款车型看起来很老旧，而它的两个合资企业又各行其是。在他到任后不久，上海合资企业宣布降价14%，而它在中国北方的合资企业当天就批评此举“不理智”。

范安德表示：“市场份额下降得很厉害。每个人都明白，如果市场份额继续下跌，将会产生什么后果。”

他当时的第一要务就是宣布全面削减成本，在4年内削减40%。范安德表示，大众汽车现在已经削减了25%的成本，其部分手段就是大幅提高本土零部件的比率。

范安德称，他让两家合资企业更加紧密的合作，而他亲自决定价格——有时，如果需要快速决策，他会在周末期间作出决定。

与此同时，通过改进一些设计，该集团强化了它的营销信息。

奥迪A6 (Audi 6)强劲的销售态势就得利于该公司推出了一款加长车型，对那些想要展示身份又拥有司机的买家很有吸引力。大众还为POLO系列进行翻新，以吸引年轻买家。就连老车型桑塔纳也重现生机，今年上半年的销量增长了43%。桑塔纳曾为大众汽车在中国市场的早期辉煌奠定了基础，但在之后却成为该品牌没落的象征。

范安德称：“我们以前的目标是稳定市场份额，而现在，我们要和市场一起成长。”

大众汽车在中国仍面对重大挑战。首先，市场中有众多竞争者，把枪口瞄准了这个市场领导者——中国市场有着2倍于美国市场的汽车品牌，和3倍于美国市场的汽车制造商。

中国市场不仅有众多的跨国企业，而且还有一批新的本土汽车制造商，它们现在占有28%的市场份额。中国企业正在小型车市场构筑一个十分坚固的基础，而此时，大众正努力将旗下的斯科达品牌引入中国。在削减成本方面，软柿子都已经捏完了。