来自泛亚汽车技术中心和通用大宇汽车科技公司的负责研发原型车MATIZ的专家们详细讲解了这部车从市场调研至开发量产推向市场的整个过程。MATIZ第一代从概念形成到样车完成历时29个月，开发费用近1亿3千万美金，SPARK作为MATIZ第二代引进中国，采用CKD方式组装生产，是一部具有全球标准的微车。

泛亚汽车技术中心项目工程经理康先生在会上说，汽车设计并不是将成百上千的零部件装配在一起那么简单，现代汽车设计理念要求在安全、可靠、舒适、环保等方面达到和谐平衡，要求在开发过程中将汽车使用中的质量隐患减少到最低限度。因此，一个科学、严谨的整车制造开发流程应该涵盖市场定位、品牌形象、客户需求、结构方案、安全性、人机工程、耐久性、汽车造型、空间设计、样车试验、量产零件等至少15个步骤。业内人士认为，通用在SPARK上市前进行研发解读活动应该也有突出其血统，打击竞争者“以正视听”之意。

一则通用没有证实的小道消息一直在坊间流传。据说QQ上市后，通用在海南岛试车场进行秘密试验，让SPARK和QQ同场试跑。通用的计划是，在天生一定先进的SPARK把天生一定低劣的QQ比下去后，召开盛大的新闻发布会，宣布SPARK如何在性能上超过QQ。但对通用来说不幸的是，在3万公里的跑程中，SPARK跑趴下好几次，而QQ却张着大眼睛的圆脸继续奔驰。因此，通用只好取消了该宣传计划。

对于通用的做法，奇瑞当然不可能坐以待毙。奇瑞认为：奇瑞QQ有可能含有对原韩国大宇MATIZ和另一个车型的模仿的因素。但并没有违法，因为奇瑞的产品是结结实实地开发出来的，顶多在概念上受了点启发。

奇瑞分析了通用对奇瑞发难的原因有二：

第一，通用不相信奇瑞这样的企业能够在如此短的时间里依靠自己的力量开发出两款新车型。于是，根据中国人之所以能够在核武器技术和航天技术方面取得进展都是盗窃了美国技术的美国逻辑，通用怀疑奇瑞从非法途径获得了大宇车型的数模。在通用收购大宇期间，大宇公司的管理处于混乱状态，所以怀疑大宇内部有人把数模偷偷卖给了奇瑞。另一个被怀疑的途径是台湾王永庆的台塑集团。台塑一直想进入中国内地汽车市场，为此购买了大宇的产品技术，命名为台塑1号和台塑2号，通用怀疑的另一个途径就是奇瑞从台塑获得车型的数模。但实际上，奇瑞对这两个车型顶多只有模仿（通过反求工程自己做出图纸和数模），而没有抄袭（按照别人的图纸和数据进行生产）。全部数模都是由佳景公司（与奇瑞签约的专业汽车设计公司）自己做出来的。如前所述，这种反求工程是全世界汽车业都在做的，没有违法之处。