这两天，整个北京城都沉浸在盘点奥运交通环境测试效果的喜悦中，上至政府官员下到普通百姓，在回顾8月17日到20日这四天的经历后更有一种“万众一心”的自豪。让人们有种经历了一场心灵洗礼感觉的就是这组数据：每天少出行机动车130万辆；10万“公交人”上岗，共运送7000多万人次，日发车16.5车次，每天运送多248万人次；出租车载客率提高了5.3%；地铁日开行列车1618列，运力提高15%； 4000名乘车监督员义务加班4万多小时；6000多名警察全天上路值守的……换来的是四个蓝天，空气中污染物降了三成，车速提高53%；期间还有5万辆自行车的“公共单车我先行”活动启动，“绿色出行”正在兴起……

支撑这些数据的应该说开车人的公民素质。

一、 私家车主凸现“主人意识”

在这四天中给我最大的感受就是私家车主积极参与的主人意识，参与“测试”的人中已经没有了地域的概念，不管是北京人还是居住在北京的外地人，只要是生活在这座城市里的“有车族”们均以不开车为荣，把自己的行为和这座城市的荣辱连在一起，这与九十年代末那次“单双号”限行相比，执行过程中的快乐氛围可以说有“天壤之别”。

★自觉的成份多了

郎先生那辆丰田CR-V的尾号是单号，测试第一天17日是个周五本可以开的，可他说：“这四天我都不开车，坐公交车上班。有两年多没坐公交了，还觉得挺亲切的。”像郎先生这样四天不开车出行的大有人在。我住的单元有10户人家，在共有的9辆车中就有4辆是这种情况，占了相当大的比例。没有人强求，都是自觉自愿的。

★同事邻里关系亲善了

单双号限行对工作单位比较远的人来说，坐公交车上班还是有一定难度的。于是邻里之间、同事之间开始你搭我的车、我搭你的车，互相“串车”兴起一股“拼车热”。东方之子车主付小姐说：“我和同事小周住所是同一方向，相隔两站地，这两天我俩互相接送，感觉不错。有点像‘非典’期间的大家相互帮助。”类似情况在同一小区或相邻的小区之间屡见不鲜。

★违规行为明显少了

今年五月份才拿“驾照”的胡小姐是四川成都人，她说，“我手‘潮’以前总是担心有人蹭我的车，这两天车少太痛快了，要是天天这样就好了。看来北京还是挺可爱的。”在堵车时经常“客串”公交车道的天语车主小毛认为：“不是故意要占公交道，有时客户急没办法。现在路宽了当然就各行各道了。”交通违规减少又是一个成果，交管局领导说：这四天交通秩序明显好转，尤其是走公交道、走应急车道等行为明显减少，未发生重在交通事故。

二、 行业协会组织车友会深入发动

和车友联系最密切的应该是车友会，京城究竟有多少个车友会？恐怕很难一下子说准确。有按品牌的，有按活动特点的，有松散休闲型的，有经营娱乐型的，反正是有车人的聚合组织。这些人职业不同却兴趣相近经常一起聚聚、聊聊或结集出去玩玩。切磋开车技艺，探讨自驾游路线，交流经险。