听顾客的话

　　有美国汽车汽车评论家批评道：“今天美国汽车工业仍旧按照1908年制造福特T型车的方式在制造汽车。”实际上今天人们需要的汽车的确已经不再是像福特T型车那样千篇一律的流水线产品，而是更个性化的私人物品。

　　在欧洲，有超过60%的汽车是按照客户定单进行生产的，而在美国，这个数字只有5%。这也可以理解为美国品牌不断失去市场的一个原因，它们的产品太老套了。

　　对于个性化的需求已经成为当今汽车设计领域所关注的热点之一。这种个性化被消费者用来体现其品位、性格和人生诉求。

　　大众的两代甲壳虫就是代表，无论老款还是新款，狂热的车迷都会将他们的车重新装点一番，虽然他们开的车是全世界产量最大的车型，但却是独一无二的。大众集团也鼓励车主的这种做法，通过一系列的展览和比赛将这些个性化的车型进行推广。

　　当然这还仅仅是表面文章，在越来越多的车型上，由消费者决定配置的时候变得越来越多。有一张冗长的标准配置表已经不再是什么值得炫耀的事情了，因为往往这些被打包出售的配置不一定是消费者想得到的。比如说天窗只能和自动挡打包、不选择真皮内饰就无法得到双区自动空调等等。打破这种限制而提供更大的自由选择空间比更多的标准配置来得实惠。

　　与历史的对话

　　今天汽车设计领域一个重要的趋势是将最新的车型与历史上的同品牌经典车型建立联系。这里，得到传承的是一个品牌的精髓和历史，而这两点正是新车型仍旧采用旧品牌的原因。虽然在机械性能和技术含量上已经发生了翻天覆地的变化，产品所面向的市场也发生了转移，但是由于拥有了历史的印迹，新车型很容易站到巨人的肩上，取得市场的迅速认同。

　　希特勒不仅仅将战争的灾难带给全世界，也带来了一款世纪名车——甲壳虫。当时作为国民车开发的甲壳虫一直生产到21世纪初才在墨西哥工厂最终停产；而在老甲壳虫停产之前，前大众设计总监J.Mays就发现了再造甲壳虫的价值。于是中控台上带着花瓶的新甲壳虫面世，事实表明，这又成为了一款畅销和经典的车型。

　　J.Mays在离开大众时将他重塑历史经典车型的热情带到了新东家——福特。在那里他得到了更多的机会，新福特雷鸟、野马纷纷在他笔下得到重生。

　　英国对国民车给出的答案是Mini，在这个品牌被收归宝马旗下之后，设计师Frank Stephenson做了一件与J.Mays一样的事情——重塑“国民车”。当年由著名汽车设计大师Alec Issigonis设计的老Mini在人们心中留下了根深蒂固的印象，新款必须承袭这种印象的核心，否则就不能将它称之为Mini。好在Frank在2000年给出了一个完美的答案，新Mini一亮相就受到了世界Mini迷的热烈追捧，这款车也给宝马带来了巨额利润。2006年又推出了小改款的Mini，使用了宝马与PSA共同开发的新发动机，随着性能的提高，它所带来的乐趣愈发浓厚。