总共58圈的比赛进行到一半时前8名的排位和差距几乎没有变化。费斯切拉和库特哈德分别处在第9和第10，还没有进过站的小舒马赫上升到第11，韦伯是唯一一个已经退出比赛的车手。

领先集团中马萨在一点一点地拉开与莱科宁之间的距离，汉密尔顿与莱科宁之间的距离也有所加大。阿隆索虽然和队友的单圈用时相差无几，但这也意味着他们之间14秒的差距毫无变化。海德费尔德与阿隆索之间已经有7秒的差距，想一下子追上去也并无可能。

第32圈小舒马赫和佐藤进站。这时所有仍在比赛的车手都已进过一次站，处在第9的费斯切拉落后小罗斯博格达9秒，要想拿1分的难度可想而知。维泰尔、佐藤、山本左近和苏蒂尔都已被领先的马萨套圈。

35圈过后马萨领先莱科宁1.7秒。汉密尔顿的单圈用时则已非常接近两台法拉利。巴顿成为第一个第二次进站的车手，本来他已经追到了第12位。

第36圈阿隆索跑出当天下午自己最快的一圈，而马萨因为遇到慢车一下子被莱科宁追回将近1秒，赛道上的气氛一下子紧张起来，电视镜头一下子对准了让-托德。

3圈过后阿隆索再次刷新自己的最快单圈，莱科宁则已经几乎追到马萨的尾翼上。电视镜头对准法拉利的维修区，技师们看上去也已经准备好了，但马萨和莱科宁仍没有要进站的迹象……

第41圈仍是莱科宁率先进站，这次他换上了较硬的一款普利司通轮胎。接下来一圈马萨也第二次进站，出站时依旧在莱科宁前面不远。

第42圈时汉密尔顿遭遇不幸-MP422的右前轮胎爆胎。与此同时阿隆索进站，汉密尔顿经过一个10秒的进站后重新加入比赛。阿隆索借机升至第三，海德费尔德也超越了汉密尔顿，后者落至第5位。

第45圈时马萨领先莱科宁1秒6，阿隆索则落后莱科宁18秒多，汉密尔顿与马萨的差距被拉大到39秒5。

库比卡在经过第二次进站高峰后落到第8，科瓦莱宁和小罗斯博格分列第6和第7。

经历意外后汉密尔顿的落后差距逐渐加大，马萨则显然不想给莱科宁任何的机会-还剩10圈时两人的差距增大到了3秒多。

电视的慢镜头显示汉密尔顿的赛车前翼似乎有些小的损坏，但从单圈用时来看对他的影响不算太大-尽管在还有7、8圈比赛的时候他落后海德费尔德5秒多，而科瓦莱宁在他身后仅落后3秒2。

显然有些“郁闷”的库比卡紧紧追在小罗斯博格身后，两人仅差0.8秒。更加“郁闷”的莱科宁落后马萨已达4秒，要不是排位赛上最后一圈他拼得太凶导致发车位置不佳，这会儿的领先位置也许在他手中。

还剩5圈的时候科瓦莱宁与汉密尔顿之间还差2秒7，想追上去超越几乎已不可能。库比卡也找不到小罗斯博格的任何破绽，老老实实拿1分似乎也成了最好的选择。