坐在奔驰南下的列车上，透过车窗向外了望，鲜艳的夕阳余辉分外美丽，列车还在齐市境内时，可见广阔的平原地形，一望无际，粮食作物主要以大面积的玉米种植为主，目测作物高度约20多厘米高；泰康地区个方面与齐市周围无区别；列车到让湖路后，换线向南开，沿途多为北方地区典型农作物，有一定面积的经济林的种植；火车从银浪车站出来，沿铁路建有工厂，且处处可见开采石油的“磕头井”。郊区多为荒地（沿铁路线附近），小面积荒地被开垦利用，种植上作物，野外多为草场，适合放牧业发展；次日清早，前方列车前方已到达沈阳，沈阳市城市建设规划，注重新城——老城同步发展，老城为着重东北老工业基地的建设，新城着重发展第三产业，市区内的高层建筑正逐步兴建，道路宽敞，交通便利；过辽阳车站15分钟后，铁路旁有一条小河，河水为黄色，河流附近可见一火电站和一些其他工厂和企业单位，水质很差，污染很严重；列车由鞍山向南继续行进，周围地形与已经走过的地方有明显区别，出现山地地形，山体多为黄、红色相间，估计为山体岩石中所致；大石桥地区铁路沿线多分布各种工厂，作物生长状况旺盛，玉米基本都在一人高左右，部分玉米已结穗；从大石桥车站开出约20分钟，铁路沿线有有明显区别于黑龙江的经济耕种模式，如：水稻田、鱼塘、大面积种植的葡萄园等；到达普兰店市内，见到明显区别于黑、吉两省的植物——合欢树，说明本地的气候类型已明显有别于辽宁以北地区——温带海洋性季风气候；大连山体的断面呈红色，估计为熔岩喷发形成的岩浆岩所致，可能和燕山山脉同期形成。

三、大连野外实习路线分析

（一）、中山路——旅顺区路线

本路线主要是进行历史地理、旅游地理和城市地理的考察。沿途经过中山广场，此广场呈圆形辐射状，与周围主要公路相联系，交通便利，沿路还经过友好广场，希望大厦，劳动公园（也是市内最大的公园），人民广场（原斯大林广场），奥林匹克广场，马栏河，星海公园，科学广场等景点和东北财经大学，大连医科大学，大连海事大学等东北地区的著名高校。1899年9月19日大连建市，由于当时大连市被俄罗斯和日本帝国主义占领在1899年俄方修建了俄罗斯风情一条街，在19世纪末期，日本人将由美国人发明的有轨电车引进大连，并铺设了线路，今已成为大连市特有的风景。市内道路两侧均栽有法国梧桐，为城市建设增添了新的景致。在大连的野外实习，也了解了当地人说的大连的“三多三少”，经过向导游、带队老师和当地人的请教、学习，我们了解了大连市有“自行车少、交警少、小商小贩少”、“汽车多、广场多、绿地多”的城市情况。旅顺区位于大连西南距市中心46.8km，行车约50min。1949年解放后，大连一直被称为“旅大市”，1981年2月才改称大连市，从此旅顺改为大连的一个行政区。旅顺口堪称近代历史博物馆，旅顺的战略位置非常重要，素有“京津门户”和“渤海咽喉”之称，这里曾发生过1894年中日甲午战争，1904年日俄战争，在这里，帝国主义留下许多的残堡旧碑等历史遗迹。比较有代表性的景点有：白玉山，白玉塔（原称表忠塔），胜利塔，日俄监狱旧址，电岩炮台，苏军烈士陵园等历史遗迹。