标准油耗测试路线情况

道路状况

行驶里程

乘坐人数

空调状态/温度

油耗

描述

市区道路28.22开启/23度5.718公里左右的道路行驶速度在20-40公里之间，有10公里几乎开了一个小时，一直走走停停，电池电量基本用完，发动机不得不额外负担充电的任务郊区道路84.12开启/23度4.3道路状况很好，没有拥堵，有些路段限速70公里/小时，电瓶电量充足高速公路37.82开启/23度4.2包括京城、北五环和八达岭高速，交通状况比较正常，限速90-110公里/小时，除了个别超车外，大部分时间处于匀速状态山路39.02开启/23度6.4我很喜欢山路，但开得并不暴力。电脑显得很繁忙。毕竟在需要动力爬坡和权衡燃油经济性方面需要平衡和妥协，结果在兼顾还不错的燃油经济性同时，让驾驶乐趣打了一定折扣，看来山路对于普锐斯更废油一些综合数据189.12开启/23度5.15虽然比厂方数据要高，但我们对这个成绩都很满意，毕竟我们没有吝惜的去开它而回报给我们的就是有史以来测油耗开销最小的一次

　　丰田在普锐斯上把节油做得很专注，无论在车辆的自重，电池的容量、质量，甚至每一个车身部件的材质和耗能情况就进行了仔细的论证和研发，这也便是为什么一个质量接近1.5吨的紧凑级轿车在空调开启的状况下综合路况油耗可以低于5升的原因。

　　在驾驶方面，普锐斯并没有因为节能而忽略了驾驶和乘坐的舒适方便性。转向助力和挡杆都很轻。无论在何种复杂的路况下都可以轻松的驾驶。只是刹车显得有些敏感，虽然有BA刹车辅助装置来调和制动的舒适和安全，但在低速状态下，前段的预紧较难拿捏，车子容易点头。

　　日系车一向在空间的挖掘上很有优势，何况普锐斯的轴距并不吝啬，2700毫米在紧凑级轿车中名列前茅，甚至超过了部分中级车水平。加上车顶拱型设计一直延展到车尾，所以在车内无论前排还是后排乘员都可以获得很理想的头部和腿部空间。行李厢也因为车身的设计占了些便宜，可以轻松放入一辆折叠自行车。而且平整的行李箱下面还分为两层分别放置随车工具和小尺寸临时备胎。

　　在配置方面，普锐斯并没有太多亮点，因为混合动力的缘故已经让他的价格和同级别车型没有竞争优势。我们所测试的是标准版，不带有GPS导航功能，触摸屏兼顾音响和空调控制，但主要的功能还是用来体现普锐斯各种状态下的油耗优势，这当然是它的最大卖点。

　　定速巡航，使用起来并不算很顺手。大灯夜晚的照明亮度还是很让人满意，而且车灯照射高度可调。方向盘上的控制开关很多，也可以控制空调、音响系统，但布局有些密集。

　　普锐斯在现阶段要被消费者接受还需要一个过程，毕竟燃油的消耗和车辆的价值平衡过后更多的人还是选择了其他的车型。虽然普锐斯的产量并不高，但还是有一定的库存，最近价格下调了1.5万元。